乙醇汽油真的是動力差、油耗高？
“我開車用乙醇汽油時經常感覺‘沒勁兒’，不如普通汽油動力性強。”江蘇一車主鞏先生對《中國經濟周刊》記者表示，他大部分時間會選擇普通汽油，“盡管價錢一樣，但只有普通汽油那邊排了特別長隊伍時我才會考慮用乙醇汽油。”除“沒勁兒”外，車主普遍反映的另外一個問題是耗油量大，“不禁燒”。不少推廣省份的車主說，相同體積的乙醇汽油開的公里數(shù)明顯少于普通汽油。
《中國經濟周刊》記者了解到，從理論上推算，汽油的熱值為43.03兆焦耳/千克，乙醇的熱值為26兆焦耳/千克，“功力”僅相當于普通汽油的60%。我國目前推廣的是90%汽油摻加10%燃料乙醇組成的標號為E10的乙醇汽油，其熱值理論上比普通汽油相差3.8%，也就是說如果一箱普通汽油能跑500公里，加入E10乙醇汽油就只能跑480公里。
但也有專業(yè)人士對此種算法表示異議。清華大學環(huán)境學院副院長吳燁告訴《中國經濟周刊》記者，上述算法只是理論上的估算，并且漏掉了三個關鍵因素：首先，燃料乙醇本身就是含氧添加劑，可幫助汽油更加充分地燃燒;其次，普通汽油經常添加一種名為MTBE(甲基叔丁基醚)的添加劑，也就是說普通汽油其實也不是含量達100%的純汽油，這就又平衡掉了一部分添加燃料乙醇帶來的熱值損失。另外，燃料乙醇使汽油提高了辛烷值，這對提高汽油的動力經濟性能具有正面意義。
吳燁說：“基于我們最新的實驗結果表明，相比含MTBE的普通汽油，使用乙醇汽油的車輛油耗和能耗基本持平。”
車主的另一個擔心是乙醇燃燒后產生的乙酸是否會損傷車輛的機件。張國剛告訴記者，根據(jù)他的經驗，乙醇汽油對機件的損傷是“幾乎”不存在的。“對于有四五年以上車齡的汽車，我們建議在第一次使用乙醇汽油之前做一次清洗，新車則不必了。”
乙醇汽油或更環(huán)保 PM2.5濃度最多可減0.4微克/立方米
曾有人指出，以2015年北京機動車500萬輛的保有量計算，若全部換上乙醇汽油，則排放物相當于只有300萬輛車，此舉效果已經接近實行“單雙號”了。“這個說法夸張了。”賈新光告訴記者，目前國內標號為E10(含10%燃料乙醇)的燃油對大氣環(huán)境改善作用其實并不大。但若未來推廣E100(100%燃料乙醇)的燃油，可降低30%的一氧化碳排放。
汽車尾氣排放的氣體大致分為兩類，一種是不直接造成空氣污染，但會造成“溫室效應”的溫室氣體如二氧化碳;另一種則是直接造成大氣污染的一氧化碳、氮氧化物以及碳氫化合物，當然也有國人極為關注的PM10和PM2.5。
最能降低有害氣體和溫室氣體排放量的無疑是純酒精，也就是“E100”，這是乙醇汽油的終極目標。
吳燁曾做過燃料乙醇對環(huán)境影響的多項實驗，他表示，美國作為世界上最大的生物燃料乙醇生產和消費國，其基于生命周期的多項科學研究結果表明，以玉米為原料的乙醇替代汽油可產生約20%-40%的溫室氣體減排量，而以纖維素等為原料的乙醇替代汽油可產生高達約70%-80%的溫室氣體減排量。在空氣污染物方面，相比不含MTBE的普通汽油，使用乙醇汽油可顯著降低尾氣管一氧化碳、碳氫化合物和一次PM2.5等污染物排放;相比添加MTBE的普通汽油，使用乙醇汽油仍然可以同時降低一次PM2.5的粒數(shù)和質量排放，一氧化碳和碳氫化合物排放基本保持不變。雖然氮氧化物排放有增加，不過這種升高的程度也是“因車而異”，采用國1、國2標準的舊車排放量會高一些，采用國4和國5標準的車則幾乎沒有升高，這與后處理控制本身的更精準調校有關。
至于京津冀地區(qū)最受人們關注的PM2.5濃度，吳燁說：“根據(jù)我們已有的實驗和空氣質量模擬結果表明，推廣使用E10乙醇汽油對削減京津冀區(qū)域大氣PM2.5濃度具有正向改善效益。在冬季京津冀區(qū)域PM2.5濃度平均可降低0.1-0.2 微克/立方米，北京城區(qū)PM2.5濃度平均可削減0.4 微克/立方米以上”。
中國汽車工程學會顧問王秉剛告訴記者，雖然他沒有掌握確切的減排數(shù)字，但他并不認可業(yè)界流傳的逼近“單雙號”的減排效果。“按照中國國情，在汽車廠商不對發(fā)動機做任何調整的前提下，減排的效果不會特別顯著。”
