以太陽光為能源，通過太陽能電池組件接受太陽輻射，將光能轉換成電能，并在控制器的管理下不斷向蓄電池充電，控制器根據設定的程序將蓄電池中的電能釋放出來向用電設備供電。
盡管特斯拉完全收購SolarCity的交易還未最終達成，但在上周，馬斯克高調發(fā)布了兩款能源新品，分別是集成太陽能瓦片和新款儲能電池Powerwall2。兩款產品憑借顛覆傳統(tǒng)的高顏值，讓馬斯克將「性感」從電動汽車領域帶入到能源行業(yè)。
發(fā)布會后，多家知名媒體對特斯拉發(fā)布的新品給予了很高評價。Bloomberg認為，“在更多細節(jié)透露出來前，一切還不好說;但目前來看，特斯拉的太陽能屋頂非常令人期待。”Fourtune表示，特斯拉新發(fā)布的太陽能屋頂，”為自家的電動汽車增加了更多的功能”;BusinessInsider則表示，馬斯克讓太陽能系統(tǒng)變得更加“性感”。
盡管如此，仍然有不同的聲音存在。全球多位知名專家、教授，從使用成本、能效表現、安全性等三個方面，對特斯拉太陽能新品提出了質疑。
能效表現的質疑
盡管馬斯克在發(fā)布會上表示，特斯拉太陽能瓦片的能效“能達到傳統(tǒng)太陽能面板發(fā)電效率的98%”，但葡萄牙皇家科技研究院的材料學家Rodrigo Paiva Martins并不這么認為。Martins目前專注于薄膜太陽能電池的研發(fā)，他認為”從實用性角度來看，特斯拉新推出的太陽能面板很難有足夠高的能效。”因為與傳統(tǒng)太陽能面板10%的能效相比，太陽能瓦片的能效估計只有3%-4%。如果想提高能效，必須改進制造工藝。
這種質疑聲得到了另一位專家的認同。在荷蘭特文特大學工業(yè)設計教授Angèle Reinders看來，發(fā)布會上馬斯克并沒有透露太陽能屋頂所采用的技術，盡管他聲稱能達到傳統(tǒng)太陽能面板的98%，但在現有技術條件下，這是很難實現的。
使用成本的質疑
美國勞倫斯伯克利國家實驗室的屋頂太陽能研究專家YetRonnen Levinson認為，消費者所處的地區(qū)和當地電價是需要考慮的因素。因為購買和安裝太陽能屋頂花費不菲，如果消費者所處的地區(qū)光照條件并不好，在較低的太陽能面板能效下，安裝特斯拉的面板可能并不是一個好的選擇。
另外，每個地區(qū)的并網政策也不一樣，消費者通過太陽能系統(tǒng)所產生的電量能否并入當地電網，也是需要考慮的一個因素。否則，消費者將很難收回太陽能面板的投資成本。這種情況下，消費者還不如使用電網提供的電力。
安全性的質疑
馬斯克在發(fā)布會上表示，特斯拉太陽能瓦片所采用的玻璃材質，與傳統(tǒng)屋頂相比，耐受力更強，使用壽命是傳統(tǒng)屋頂的2-3倍。但是Reinders教授認為，在嚴寒天氣下，玻璃算不上理想的材料。
挪威科技大學太陽能電池研究專家PetterJelle教授也發(fā)表了類似的觀點。他認為特斯拉的屋頂太陽能產品在極端天氣環(huán)境下——風雪、冰凍、大風、暴雨，以及紫外線，等等，能否接受考驗，還有待后續(xù)觀察。
