據(jù)首席執(zhí)行官吉姆˙凱利(Jim Kelly)預估，該系統(tǒng)的成本只有等效抽水儲能設施的60%。項目工期為9個月，預計將于2017年第二季度開工。完工后可運行40年之久。
空氣存儲
壓縮空氣存儲裝置可將氣體封存在地下，然后在任何需要的時間將氣體釋放，以驅動渦輪發(fā)電。
多倫多的一個項目將空氣存儲在水下的氣罐里。電力需求增加時，這些空氣可通過管道返回地面，同時轉化為電能。
壓縮空氣存儲需要有一種特定的巖層類型。世界各地已有若干個相關項目，其中一個在德國的洪托夫，另一個在亞拉巴馬州的麥金托什。幾個大型項目則被擱置了起來，包括得梅因市附近的艾奧瓦儲能廠(Iowa Stored Energy Plant)，以及德雷瑟-蘭德集團(Dresser-Rand Group)位于德克薩斯州安德森縣的317兆瓦的阿佩克斯貝塞爾能源中心(Apex Bethel Energy Center)。
電產(chǎn)氣
包括汽車廠商奧迪(Audi)在內的企業(yè)正在研發(fā)一種電產(chǎn)氣技術，該技術通過電解術將多余的電力轉化為氫氣。產(chǎn)出的氫氣則能直接輸入燃氣網(wǎng)絡，或“升級”為甲烷，用作天然氣的替代品。
世界最大的電力設備制造商西門子(Siemens)正在嘗試將氫氣轉化為清潔的氨水，此舉有望打造出零排放的肥料，供世界各地的農民使用。
支持者稱，該方法既能提供長期也能提供短期備用能源，因為氫氣可無限期封存。這也就意味著，可將夏天制造的電力留待冬天使用。但經(jīng)濟上是否可行，尚不明確。
飛輪
飛輪與傳統(tǒng)電池毫無相似之處。試想一個轉動的圓柱體，不僅能存儲動能，還能通過某種方式將動能轉化為電力。一開始要用電讓飛輪轉起來，而當電力供給不足時，飛輪可帶動一只馬達產(chǎn)生電力。它們可在短期內釋放全部電能，也可長期存儲使用。
總部位于東京的鐵路技術研究所(Railway Technical Research Institute)正在研發(fā)一種使用超導磁懸浮軸承的飛輪，以降低旋轉時的摩擦力。該技術也使用了一種以碳纖維加固的塑料材料，使得飛輪更加堅固，轉速更快。此種軸承可讓飛輪懸浮起來，與四周不接觸，藉此降低摩擦耗能。
眼下，鐵路技術研究所正與古河電氣工業(yè)株式會社(Furukawa Electric Co.)及米拉普羅公司(Mirapro Co.)一同研發(fā)飛輪技術。它們已在日本山梨縣的一座1兆瓦太陽能園區(qū)內建起了一個飛輪系統(tǒng)。加拿大電力公司Temporal Power Ltd.和美國燈塔電力公司(Beacon Power Corp.)
