本報告期(2017年2月8日至2月14日)，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于587元/噸，環(huán)比下行1元/噸。
正月十五過后，北方港口交投活動表現(xiàn)活躍，煤炭成交價格雖仍略有下滑，但市場整體趨于平穩(wěn)，多空因素交織促使煤炭價格呈現(xiàn)僵持局面。
一方面，市場看空預(yù)期依舊存在。雖然節(jié)后東南部氣溫低于去年同期，居民用電居高不下，但隨著采暖用能需求回落，國內(nèi)煤炭消費將進入傳統(tǒng)淡季。而當(dāng)前煤價水平也足以支持煤企復(fù)產(chǎn)，在取暖期結(jié)束前放大供應(yīng)成為煤炭企業(yè)普遍共識，加之下游主要電力企業(yè)以兌現(xiàn)年度長協(xié)合同的采購為主，市場煤采購偏低。在供需格局將趨于寬松、煤企下調(diào)銷售價格等因素影響下，煤炭市場看空預(yù)期依舊存在，繼續(xù)對環(huán)渤海地區(qū)的煤炭價格施壓。
另一方面，短期供給偏緊格局不斷加劇。從數(shù)據(jù)上看，電廠日耗明顯高于往年春節(jié)后水平，截至2月15日，國內(nèi)六大電力企業(yè)的日耗已向上攀升至58萬噸。而電廠年前備貨準(zhǔn)備不足，當(dāng)前北上采購熱情較高，環(huán)渤海港口煤炭庫存不斷回落，秦皇島港庫存已跌破460萬噸，后續(xù)電廠采購船舶將再次集中到港。短期的供給偏緊格局，一定程度上緩解了煤價下行的壓力。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，本報告期(2017年2月8日至2月14日)，國內(nèi)海上煤炭運價呈現(xiàn)先揚后抑的走勢，2月14日的運價指數(shù)報收于698.45點，周環(huán)比上漲了10.01點，漲幅為1.45%。
具體到部分主要船型和航線，與2月8日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上漲1.4元/噸至31.2元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上漲0.9元/噸至21.7元/噸;秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.1元/噸至28.8元/噸。
