資料圖：北京公交兒研所專(zhuān)線在路上運(yùn)營(yíng)。中新社記者 賈天勇 攝
最遠(yuǎn)的距離。
海南已經(jīng)要和燃油汽車(chē)說(shuō)再見(jiàn)了。
在國(guó)務(wù)院近日發(fā)布的《關(guān)于支持海南全面深化改革開(kāi)放的指導(dǎo)意見(jiàn)》中，明確指出要在海南島逐步禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)。
在此前的博鰲亞洲論壇上，海南省省長(zhǎng)沈曉明就提出，在2030年以前，要實(shí)現(xiàn)全島普及新能源汽車(chē)。
沈曉明表示，海南之所以推出新能源汽車(chē)普及方案，是因?yàn)橐庾R(shí)到在綠色發(fā)展中的責(zé)任。希望能為全球的島嶼經(jīng)濟(jì)體在推行綠色能源方面做示范。
與燃油車(chē)的再見(jiàn)已經(jīng)說(shuō)過(guò)，那么，從“告別”到“分別”還要多久?
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受中新社國(guó)是直通車(chē)記者采訪時(shí)表示，汽車(chē)的燃油稅是海南重要的稅收之一，一旦全面禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)，將會(huì)導(dǎo)致稅收減少，影響公路建設(shè)和維護(hù)等。并且，轉(zhuǎn)變消費(fèi)者的習(xí)慣也需要時(shí)間。
因此，在3~5年內(nèi)，海南全面禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)的可能性不大。
而廈門(mén)大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心主任林伯強(qiáng)則認(rèn)為，如果真的全面禁售燃油車(chē)，海南未必是第一個(gè)。
雖然海南是第一個(gè)提出禁售燃油車(chē)的省份，但真正第一個(gè)做到的未必是海南。
與北京、上海等城市相比，海南在新能源汽車(chē)的各個(gè)方面都還差得遠(yuǎn)。
在新能源汽車(chē)保有量方面，截至2017年底，海南省新能源汽車(chē)保有量為1.5萬(wàn)輛，而北京約為17萬(wàn)輛，是海南的11倍。緊隨其后的上海是11萬(wàn)輛，約為海南的7倍。
在充電樁數(shù)量方面，截至2018年2月，海南省公共充電樁共1099個(gè)。而北京公共充電樁共35869個(gè)，約為海南的33倍。上海則有31866個(gè)，約為海南的29倍。
因此，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心創(chuàng)新發(fā)展研究部第三研究室主任、研究員戴建軍在接受中新社國(guó)是直通車(chē)記者采訪時(shí)也表示，一些充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較好的城市更具備條件，可以率先禁售燃油車(chē)。
而在林伯強(qiáng)看來(lái)，北京、上海等大城市的條件比海南更成熟，而增量很少是最根本的條件。北京，上海很可能比海南更早禁售燃油車(chē)。(王賀)
