昨日報載，記者7日從深圳市交通運輸委員會獲悉，該委編制的《市交通運輸委關于實施新能源汽車道路臨時停放當日首次(首1小時)免費的通告(征求意見稿)》于近日公開征求意見。據(jù)征求意見稿，在深圳道路停車位停放時，享受當日首次(首1小時)免費的新能源汽車需在深圳注冊登記并已領取固定車牌號。
2030年中國禁止生產(chǎn)銷售燃油車，并以新能源車全面取代燃油車，這是既定的政策導向。在漸進的取代過程中，離不開對新能源車推廣的扶持，幫助用戶降低使用成本、提高使用的便利體驗，顯示出比傳統(tǒng)燃油車更具性價比的選擇優(yōu)勢。
近些年，從國家到各地針對新能源車相繼推出了一些優(yōu)惠政策，除了新能源車購置補貼、稅收優(yōu)惠外，一些城市在搖號、上牌以及限行方面，給了新能源車以優(yōu)惠，以鼓勵和吸引新能源汽車的使用。深圳此次的政策，雖然看起來不起眼，但卻能更好地照顧到用戶的剛需。大城市停車難、停車貴是普遍難題，這也是導致用車高成本的重要因素，如果能在停車上給予新能源車以優(yōu)惠，無疑會更大刺激新能源車消費的普及。
當然，深圳的政策能夠帶給用戶的實惠還比較有限，每日首次一小時的路邊停車免費，不會是很大的數(shù)目，但是像深圳這樣交通資源十分緊張的城市，也算是彈性范圍內(nèi)能夠給出的傾斜，更重要的是，這也釋放出一種信號：新能源車在停車之類的問題可能獲得更大的政策優(yōu)惠。同時，這也將是一種可效仿的政策導向與可啟示的思路，在一些城市推廣新能源車中可以借鑒與復制，并可以在提高新能源車使用便利性上有更多的舉措。
不過，還要看到，新能源車的推廣，所存在技術與服務瓶頸還沒有徹底打破，特別是諸如充電樁等配套服務還遠遠未達到要求。因而，推廣新能源車還需要更多更實更系統(tǒng)的優(yōu)惠政策和有效的刺激手段，與之相比，當前的一些優(yōu)惠還比較零碎，國家的導向與地方的激勵還存在不同的缺位與錯位，或需進一步完善與改進——
其一，新能源車的補貼須由“補購”向“補用”轉變。新能源車的優(yōu)惠，主要在銷售環(huán)節(jié)補貼，這種補貼方式并沒有讓大多數(shù)消費者感受到真正的實惠，似乎無助于降低新能源車的使用成本。國家對此政策作了調(diào)整，直接補貼的方式將在3年時間內(nèi)退出，但新的導向還有待明晰。事實上，這樣的補貼更宜以充電等服務優(yōu)惠卡的形式補給消費者，直接降低消費者的用車成本，并將資金留在地方，吸引資本加快充電服務相關配套建設。其二，地方還須更大力度地扶持新能源車的服務配套建設，在市場準入、用地、建設稅費方面給予多方面的優(yōu)惠，減少配套成本，降低服務價格讓利于用戶。其三，城市針對新能源車的牌照、限行、停車等方面，配套更系統(tǒng)的優(yōu)惠，提高新能源車使用的比較優(yōu)勢。（房清江）
