“盡管需要付出努力，但能學到中國的新技術(shù)，我感到很興奮。”在位于長春市的中車長客股份公司，來自美國的約翰一邊對一套城鐵列車模擬系統(tǒng)進行調(diào)試，一邊對中新社記者說。
過去五年，作為“中國制造”的代表，中國軌道交通裝備在國際市場不斷取得突破，完成了由配件出口到整車出口、由中低端產(chǎn)品到高端產(chǎn)品、由欠發(fā)達市場到發(fā)達市場的轉(zhuǎn)變。資料圖為巴西“奧運地鐵”1A車在線運營。中新社發(fā) 中車長客 供圖
約翰和他的32名伙伴是中車長客在美國新工廠聘用的美國雇員。他們要在長春接受3個月的培訓，盡快完成車輛制造工藝、企業(yè)文化等內(nèi)容的學習。之后，他們將作為骨干員工回到美國“接力培訓”其他工人。
過去五年，作為“中國制造”的代表，中國軌道交通裝備在國際市場不斷取得突破，其中最具標志意義的無疑要屬來自美國的訂單。
2014年10月，中車長客公司中標波士頓紅線和橙線地鐵，成為中國軌道交通裝備拿下美國市場的第一單。今年年初以來，該公司又迎來美國“回頭客”，半年之內(nèi)連斬波士頓地鐵紅線加車合同和洛杉磯地鐵項目。
過去五年，作為“中國制造”的代表，中國軌道交通裝備在國際市場不斷取得突破，完成了由配件出口到整車出口、由中低端產(chǎn)品到高端產(chǎn)品、由欠發(fā)達市場到發(fā)達市場的轉(zhuǎn)變。資料圖為中車長客生產(chǎn)車間。中新社記者 張瑤 攝
項目的激增讓這家中國企業(yè)制定了在美國建立工廠和研發(fā)中心的規(guī)劃，以實行本地化生產(chǎn)。中車長客海外業(yè)務部副總經(jīng)理賈波介紹，在波士頓以西約95英里處籌建的第一個工廠將在今年年底正式開工。
約翰正是這家工廠的員工，“這是一個了不起的合作項目，我很高興能參與其中。”
這不是中國軌道交通裝備的首個出口項目，早在1995年，中國企業(yè)就獲得了伊朗德黑蘭地鐵項目。但是，登陸美國市場，仍被視為中國軌道交通裝備制造業(yè)的一次重大突破。
承擔著繁重運營功能的波士頓地鐵始建于1897年，是世界上最早建成的地鐵之一，比紐約地鐵還早7年。
能夠在挑剔的美國市場接連斬獲重磅大單，印證了“中國制造”的品質(zhì)和影響力。事實上，無論是在亞洲、南美、非洲，還是在美國、澳大利亞，“中國造”軌道客車正贏得越來越多的肯定。
2014年巴西世界杯和2016年里約奧運會期間，中國制造的電動車組輸送著全世界的體育迷往返于各處比賽場館，讓里約的城市交通運輸經(jīng)受住了巨大的考驗。
里約殘奧會落幕后，里約地鐵項目經(jīng)理克里斯蒂亞諾盛贊中國制造的地鐵列車。“奧運會不僅表現(xiàn)出里約人的熱情和包容，也展現(xiàn)了中國制造業(yè)的力量，考慮到全世界的奧運粉絲已經(jīng)表達了他們的認可，(里約地鐵)四號線可以被認為是一條國際運輸線。”克里斯蒂亞諾說。
過去五年，作為“中國制造”的代表，中國軌道交通裝備在國際市場不斷取得突破，完成了由配件出口到整車出口、由中低端產(chǎn)品到高端產(chǎn)品、由欠發(fā)達市場到發(fā)達市場的轉(zhuǎn)變。資料圖為2015年9月，中車長客美國麻州工廠動工儀式。中新社發(fā) 中車長客 供圖
中車長客海外業(yè)務部副總經(jīng)理劉剛接受中新社記者采訪時直言，時至今日，中國軌道交通裝備走出去更多的是依靠產(chǎn)品的技術(shù)先進性、安全可靠性和經(jīng)濟性，是綜合、全面的競爭力取勝。
更為重要的是，如今中國軌道交通裝備出口已完成了由配件出口到整車出口、由中低端產(chǎn)品到高端產(chǎn)品、由欠發(fā)達市場到發(fā)達市場的轉(zhuǎn)變。
隨著一列列軌道列車“出口”的還有裝備制造企業(yè)員工。常年駐扎在海外的維護、檢修人員就像是把自己“焊”在列車上一樣，力求保障車輛實現(xiàn)無事故行駛。
同樣是“中國制造”的麥加輕軌連續(xù)7年服務麥加朝覲活動。在短短一周時間里，要運送幾百萬名世界各地的朝覲者。高峰時，中國車輛維護人員都是自帶干糧登車，監(jiān)控車輛狀態(tài)、維護站臺秩序，堅守崗位。
對此，沙特輕軌運營方公司執(zhí)行總裁麥斯女士直言感謝，“正是由于中國中車的不懈努力和真誠合作，使得朝覲運營能夠成功。”
搭載著膚色各異的乘客每天在全球各地奔跑著的“中國制造”軌道車輛，顯然已成為全球各地人士直觀認識中國的閃亮名片。(完)
