去年夏天神秘的巴鐵項(xiàng)目被網(wǎng)民們稱為“真正的中國創(chuàng)造”。昨天有消息稱，巴鐵一號(hào)模型車在今年8月初當(dāng)眾跑了100米后，至今一直默默停靠在試跑現(xiàn)場(chǎng)原地，兩個(gè)多月無人問津。
巴鐵兩個(gè)多月無人問津積滿灰塵
在秦皇島市北戴河區(qū)戴河鎮(zhèn)車站村，“巴鐵一號(hào)”停在碩大的車棚內(nèi)，車身上蒙著一層厚厚的灰塵，一旁的鐵皮房子也已銹跡斑斑。對(duì)此，巴鐵發(fā)明人宋有洲卻回應(yīng)稱公司運(yùn)營正常，“北戴河的試驗(yàn)線每周都會(huì)有人去，上周中車集團(tuán)下屬的生產(chǎn)廠才剛剛?cè)タ疾爝^”。他聲稱說巴鐵停運(yùn)的媒體都是造謠，積滿塵土的“巴鐵1號(hào)”是揚(yáng)塵和霧霾所致，“家里的轎車三四天不洗不也有灰嗎”。
“我們正在各處尋找新的投資人，對(duì)投資人沒有特別的要求，只要對(duì)巴鐵項(xiàng)目感興趣，我們都愿意接觸。”巴鐵科技副總經(jīng)理兼新聞發(fā)言人李楠說，公司維持正常運(yùn)營每季度的資金消耗在千萬級(jí)別。
公司被爆資金鏈斷裂 專家建議突破技術(shù)
據(jù)巴鐵公司工作人員，“公司缺錢不是一天兩天的事了，沒有150億光周口一個(gè)地方的項(xiàng)目都下不來”。目前公司還拖欠設(shè)計(jì)款近5700萬元，如果此說屬實(shí)，折算下來，巴鐵科技的欠款數(shù)額約為4500萬元。但這一數(shù)字并未從巴鐵公司得到證實(shí)。
據(jù)公開資料顯示，除了在秦皇島的試驗(yàn)線路，巴鐵科技此前還與河南周口、河南南陽、河北張家口等地方政府簽有合作協(xié)議，將在上述城市進(jìn)行巴鐵軌道線路和組裝工廠的建設(shè)。
據(jù)了解，由于巴鐵及華贏凱來屢陷負(fù)面?zhèn)髀?，讓一些已?jīng)與巴鐵科技簽了合作協(xié)議的地方政府大為不滿。現(xiàn)在公司又遇到了資金問題，一些地方政府就接機(jī)提高合作門檻，要求巴鐵先獲得國家立項(xiàng)。
專家指出，巴鐵項(xiàng)目的先天不足之處是，雖然巴鐵把交通引向了空中，但是它的根基仍然扎在地面，這就與現(xiàn)行的交通體制產(chǎn)生了矛盾。而且巴鐵項(xiàng)目面臨的競(jìng)爭對(duì)手也過于強(qiáng)大。所以巴鐵項(xiàng)目如果真的要咸魚翻身，就應(yīng)該實(shí)實(shí)在在地下大氣力解決一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)，而不是把氣力花費(fèi)在講故事上。
巴鐵專業(yè)知識(shí)
“巴鐵”(原名立體快巴)是一種高效低碳公共交通新技術(shù)，完全采用電力驅(qū)動(dòng)的新型大運(yùn)量公共交通工具，將城市快速公交(BRT)與地鐵機(jī)車等優(yōu)點(diǎn)融為一體的全新技術(shù)發(fā)明。“巴鐵”橫跨兩個(gè)車道，上下兩層，上可載人，下客通車，平均時(shí)速為40公里;一輛“巴鐵”可以容納1200-1400名乘客，與地鐵相當(dāng)。同時(shí)“巴鐵”在減少空氣污染及碳排放方面效果顯著，每輛巴鐵可代替40輛普通燃油公交大巴，每年可減少864噸耗油，減少2640噸碳排放。
“巴鐵”的功能特點(diǎn)效率與地鐵相同，造價(jià)是地鐵的20%左右。地鐵每公里造價(jià)約為1億美元，巴鐵每公里綜合造價(jià)為2000萬美元;地鐵40-80公里建設(shè)施工周期為5-6年，同等公里數(shù)巴鐵施工周期僅為1年。“巴鐵”運(yùn)營模式環(huán)保、有效解決交通擁堵還兼顧造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，是真正意義上的高效、低碳、節(jié)能、環(huán)保新型軌道交通。
