圖為中國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)示意圖。 蘭州鐵路局供圖 攝
備受外界關(guān)注的國家重點(diǎn)鐵路建設(shè)工程寶蘭客專18日開啟鋪軌，這意味著過不了多久，長期因交通所困的西北地區(qū)連接中原的咽喉通道，將實(shí)現(xiàn)全程高鐵相連。屆時，古絲綢之路亦會隨蘭新高鐵與寶蘭客專的“牽手”而以高鐵貫通。
當(dāng)日上午10時許，在甘肅省天水市中灘鎮(zhèn)寶蘭客運(yùn)專線三陽川渭河2號特大橋橋頭，身披“盛裝”的WZ-500型鋪軌機(jī)緩緩向前移動，一對500米長鋼軌被穩(wěn)穩(wěn)牽出，牢牢固定在無砟軌道道床板上……至此，寶蘭客運(yùn)專線拉開了正式鋪軌的大幕。
作為國家鐵路“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)中最長“一橫”的最后一段，全長約400公里的寶蘭客運(yùn)專線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中徐蘭客運(yùn)專線的西段，這條貫通西北華北、連接亞歐古絲路的鋼鐵大動脈，東接徐鄭、鄭西、西寶客專，西連蘭新高鐵，是甘肅、青海、新疆、西藏等西部省區(qū)連接中原的咽喉通道。
盡管400公里的長度在地圖上的距離幾乎可以被“忽略”，但寶蘭客運(yùn)專線幾乎全程都是在層巒疊嶂的深山里“打洞架橋”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，于2013年2月開工建設(shè)的寶蘭客專正線全長400.74公里，新建特大、大中橋100座101.56公里，新建隧道74座272.63公里，橋隧全長占正線的93.37%。
不僅如此，寶蘭客專還是全國鐵路客專建設(shè)項(xiàng)目中橋隧較高、地質(zhì)最為復(fù)雜、施工難度最大的工程之一。據(jù)了解，寶蘭客專沿途山谷縱橫，線路經(jīng)過秦嶺北緣、渭河峽谷區(qū)、黃土高原區(qū)，全線地質(zhì)條件極為復(fù)雜，呈現(xiàn)出黃土高原地區(qū)滑坡地質(zhì)災(zāi)害最嚴(yán)重和發(fā)育最密集等地質(zhì)特點(diǎn)，滑坡、崩塌、巖堆等不良地質(zhì)類型比比皆是。
蘭州鐵路局介紹，寶蘭客專在甘肅境內(nèi)正線長357.015公里，待今年底完成鋪軌施工后，再進(jìn)行陜西段鋪軌作業(yè)。至2017年全線建成通車后時速為250公里，蘭州至寶雞最快2小時、蘭州到西安最快3小時、蘭州至北京最快8小時到達(dá)，將使這一地區(qū)既有鐵路與客運(yùn)專線共同構(gòu)成大能力交通走廊，大大縮短西北地區(qū)與中、東部地區(qū)的旅行時間和城市間的時空距離。
蘭州鐵路局表示，屆時，徐蘭客運(yùn)專線和蘭新高鐵將整體連接，徐州至烏魯木齊將實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線全部貫通，鋼鐵絲綢之路將對提高陸橋通道運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)東、中、西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展和西部大開發(fā)的順利實(shí)施，加強(qiáng)城鄉(xiāng)一體化，促進(jìn)沿線旅游業(yè)、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義和作用。(完)
