CRH380B型動車組是在CRH3C基礎(chǔ)上研發(fā)的新一代高速動車組，與CRH3C相比，持續(xù)運(yùn)營時速為由300公里提高至350公里，最高運(yùn)營時速由350公里提高到380公里，最高試驗(yàn)時速超過400公里，是我國高鐵客運(yùn)的主力車型。
CRH380B型高速動車組采用經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)的“海豚”型車頭。該車型外形設(shè)計(jì)充分吸收了飛機(jī)的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，不但外形流暢優(yōu)美，而且能夠有效的減小高速運(yùn)行時的空氣阻力，還具有降低氣動噪音等優(yōu)點(diǎn)，車頭兩側(cè)貫穿全車的“凹槽”，大大降低了列車的氣動升力，保持流線化，增加了尾車的穩(wěn)定性，從而使列車更安全。
列車車廂之間可活動的連接設(shè)施會影響列車整體的流暢性，當(dāng)列車高速運(yùn)行時，兩節(jié)車廂之間的空隙就會形成巨大的空氣漩渦，從而產(chǎn)生巨大的阻力。為了消除這一阻力， CRH380B型高速動車組將每一節(jié)車廂之間的縫隙盡量縮小，幾乎形成一個封閉的風(fēng)擋設(shè)施，這樣整列動車組看起來就像沒有縫隙的一條長龍，列車運(yùn)行阻力大大減小。同時，連接處使用高彈性橡膠原料，較好的保持了伸縮性，確保了列車在曲線運(yùn)行時靈活和安全。
CRH380B型動車組上，不僅各個部件具有自我保護(hù)的功能，更有1000多個傳感器分布在全車上下，對列車的關(guān)鍵系統(tǒng)和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等參數(shù)均進(jìn)行監(jiān)測，實(shí)時采集列車運(yùn)行狀態(tài)的各種信息，當(dāng)檢測值超出安全限值后，列車的監(jiān)控系統(tǒng)會根據(jù)監(jiān)測信息智能分析判斷，提供5級安全響應(yīng)機(jī)制，觸發(fā)列車的故障保護(hù)動作，以更加細(xì)致和嚴(yán)格的保護(hù)措施為列車安全運(yùn)行提供保障。
CRH380B型動車組制動時，通過列車的慣性，將其動能轉(zhuǎn)化成電能，回饋到電網(wǎng)上。從380公里的時速每實(shí)施一次快速制動停車，將有近3000兆焦耳的能量回饋到電網(wǎng)，既減少了制動盤和閘片磨耗，又實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保。在內(nèi)裝方面，全車采用全封閉的綠色換新風(fēng)自動空調(diào)系統(tǒng)，燈光設(shè)計(jì)主要采用了隱藏式主照明燈光，全部采用LED節(jié)能光源照明，綠色能源技術(shù)的全面應(yīng)用。
為了滿足特殊旅客的需求，CRH380B型動車組列車上專為殘疾人設(shè)置了乘坐區(qū)，設(shè)有殘疾人衛(wèi)生間和輪椅無障礙通道?？拷嚩说臍埣踩顺俗鴧^(qū)可將殘疾人乘坐的輪椅與車體固定起來，乘務(wù)人員可以更加方便地照顧到殘疾人士，為他們提供必要的服務(wù)和幫助;殘疾人衛(wèi)生間位于餐車車廂的一端，設(shè)有低位的自動開關(guān)門鎖按鈕，配有帶扶手的殘疾人專用座便器，還有嬰兒護(hù)理臺、專用洗臉池等服務(wù)設(shè)施。
此次配屬380B型動車組，主要服務(wù)于9月份鄭徐高鐵開通后西安局加開的各次高鐵列車。鄭徐高鐵開通后，以西安為樞紐的西部高鐵首次與京滬高鐵互聯(lián)，西部高鐵通向華北、華東、長三角和東南沿海地區(qū)的大門將被打開。屆時，西安將與上海、南京、青島、沈陽等20余個大中型城市首次實(shí)現(xiàn)高鐵直連，陜西高鐵將與京滬、寧杭、合福、膠濟(jì)等10余條高鐵實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，西部高鐵將邁入了新的時代。
