顏值如何？
——兩種型號，車型線條更優(yōu)雅
那么，“復興號”究竟長啥樣?
據(jù)了解，“復興號”中國標準動車組目前有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。與廣為人知的“和諧號”相比，“復興號”在“顏值”上有一定提升。
據(jù)報道，它采用了全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型線條更為優(yōu)雅。
另外，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右，跑起來更節(jié)能。
6月25日，乘務人員站在“復興號”中國標準動車組CR400AF型列車旁。新華社記者 鞠煥宗 攝
速度有多快？
——試驗速度可達時速400公里及以上
據(jù)了解，按照中國鐵路總公司新的動車組編制規(guī)則，新型自主化動車組均采用“CR”開頭的型號，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產(chǎn)品平臺。
上述“復興號”型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續(xù)運行時速為350公里。
安全性如何？
——2500余項監(jiān)測點全方位實時監(jiān)測
速度這么快，那它的安全性究竟如何呢?據(jù)報道，為確保安全，“復興號”一路上都有“隨行醫(yī)生”嚴密監(jiān)護。
“復興號”全車設有2500余項監(jiān)測點，能對軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行全方位實時監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)列車出現(xiàn)異常，就會自動報警或預警，自動采取限速或停車措施。
值得注意的是，通過遠程數(shù)據(jù)傳輸，地面能實時掌握車輛狀態(tài)，對列車進行同步監(jiān)測、遠程維護。在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現(xiàn)意外碰撞時，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。
與“和諧號”相比，還有啥變化？
——設計壽命更長，車內(nèi)隨時充電、連WiFi
除了上述外形上的區(qū)別，“復興號”在設計壽命、車內(nèi)空間和舒適度上都有所提升。
據(jù)媒體報道，為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現(xiàn)較大提升，“復興號”的設計壽命比“和諧號”的20年提升了10年，達到30年。
此外，“復興號”的列車高度增加到了4050毫米，車內(nèi)空間更大，車內(nèi)噪聲明顯下降，座位間距更寬敞。
備受乘客關注的充電和上網(wǎng)問題，在“復興號”上也作了改進。據(jù)媒體報道，在車廂內(nèi)，乘客不僅可以隨意充電、連WiFi，還能通過照明控制模式獲得不同的光線環(huán)境，過隧道或者列車交會時耳朵不舒服的感覺也能減輕不少。
“復興號”未來發(fā)展之路
——助推中國高鐵“走出去”
中國鐵路總公司負責人在接受媒體采訪時稱，“復興號”在京滬高鐵率先開行，對于進一步提升京滬高鐵運營服務品質(zhì)，打造中國高鐵國際品牌具有重要的示范引領作用。下一步，將根據(jù)運輸需要，進一步發(fā)揮京滬高鐵運輸潛能，展示“復興號”高速動車組的性能品質(zhì)，為民眾出行提供更加舒適快捷的旅行體驗。
中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武對媒體透露，具有完全自主知識產(chǎn)權的中國標準動車組將在印尼高鐵項目中使用，“復興號”也將是中國高鐵“走出去”的主力軍。
