針對本次北京市12月17日至21日期間空氣質(zhì)量呈現(xiàn)的重度及以上污染水平，北京市政府批準，于12月16日20時至21日24時啟動了空氣重污染紅色預(yù)警，期間，除單雙號限行外，國Ⅰ、國Ⅱ排放的車輛禁止上路行駛。針對“紅警”霧霾提出的“單雙號”限行，你怎么看?
上周，中國青年報社社會調(diào)查中心聯(lián)合問卷網(wǎng)，對2002人進行的一項調(diào)查顯示，76.8%的受訪者支持此次單雙號限行，50.9%的受訪者會為了空氣質(zhì)量、環(huán)境安全踐行“低碳出行”，69.2%的受訪者建議改變能源結(jié)構(gòu)，推廣使用清潔能源。
50.9%受訪者會為了空氣質(zhì)量選擇“低碳出行”
在北京工作兩年的張遠認為，此次霧霾情況能夠很快好轉(zhuǎn)，與工業(yè)企業(yè)停產(chǎn)限產(chǎn)、停止建筑相關(guān)作業(yè)等應(yīng)急措施有關(guān)，但單雙號限行帶來的作用也是很大的。
“往常家里空氣凈化器開一會兒空氣就達標(biāo)了，但這幾晚機器都是連軸轉(zhuǎn)，不能凈化徹底。”北京某私企員工劉蓮(化名)這兩天嗓子一直發(fā)炎，“我的一個同事家小孩出去轉(zhuǎn)悠了一會兒，回來就生病了，這兩天持續(xù)發(fā)燒，去醫(yī)院檢查說是‘病毒性感染’。單雙號限行措施好，但一定還需要其他措施”。
“天氣好我更愿意多走路多鍛煉，可霧霾天就想開車，減少霧霾的傷害。這次突然單雙號限行，我一時感到不太適應(yīng)。”北京某事業(yè)單位員工陳冉(化名)說，但如果科學(xué)測定減少車輛行駛確實有助于緩解霧霾，她會非常支持單雙號限行。
“治理霧霾是全民行動，需要大家的配合，我不反對實行單雙號限行。但若長期這樣下去，車輛相當(dāng)一部分時間都處于停駛狀態(tài)，干等著折舊，車主交的商業(yè)保險浪費了。”北京車主張?zhí)m(化名)擔(dān)心道。
民調(diào)顯示，76.8%的受訪者支持此次單雙號限行，其中32.3%的受訪者非常支持。態(tài)度一般和不支持的分別占17.4%和5.8%。
調(diào)查中，50.9%的受訪者會為了空氣質(zhì)量、環(huán)境安全踐行“低碳出行”;43.3%的受訪者也會踐行，但“有些情況身不由己”;5.8%的受訪者則不會，“感覺沒什么效果”。
67.3％受訪者認為單雙號限行緩解了交通壓力
“這兩天上班坐公交都順暢多了，尾氣排放減少了還緩解了交通壓力。”張遠認為，霧霾天空氣能見度差，除了導(dǎo)致交通堵塞更可能造成交通事故，“不管是車主還是行人，危險系數(shù)都提高了。執(zhí)行‘單雙號限行’會形成良性循環(huán)”。
在陳冉看來，單雙號限行后，道路確實是暢通了，但對治理霧霾沒有大的起色，空氣質(zhì)量還是一樣差，“這兩天趕緊在網(wǎng)上買了一臺空氣凈化器，希望能有作用”。
劉蓮擔(dān)心，減少汽車尾氣排放，能一定程度上對抗霧霾、減少霧霾，“但會不會促使有購買能力的家庭去添置新車，確保不受單雙號限行的限制?”
在具體影響上，67.3%的受訪者認為單雙號限行緩解了交通壓力，順暢出行;44.1%的受訪者直言讓“紅警”霧霾沒那么可怕;41.0%的受訪者認為有效改善了空氣質(zhì)量。
同時，也有31.1%的受訪者認為限制了公民出行方式的自由選擇;23.0%的受訪者認為讓公交車、出租車變得緊張，是另一種出行“障礙”。
吉林大學(xué)交通學(xué)院副教授任有認為，短期來看，通過限行單雙號、限產(chǎn)停產(chǎn)能讓空氣質(zhì)量變好，但這并不是長久之策。例如，車輛限行會造成一些人出行不便，這在一定程度上會刺激有能力的家庭、個人購買更多車輛，形成單雙號互補，反而讓汽車保有量增加，從長期效應(yīng)來看有可能使未來的道路交通壓力更大。
69.2％受訪者建議改變能源結(jié)構(gòu)，推廣使用清潔能源
“最近朋友圈都在轉(zhuǎn)一個對防霾口罩的檢測報告，說很多口罩起不到防霾效果。所以治理霧霾要多管齊下。”張遠認為，像防霾工具，如市面上的口罩、空氣凈化器等都要請相關(guān)專家嚴格審查，“同時通過媒體、社區(qū)專欄、橫幅廣告等向人們宣傳霧霾天的自我保護方式”。張遠還認為，人人都樹立保護環(huán)境的意識很重要，“先有個人量變才有社會集體的質(zhì)變”。
任有認為，有效執(zhí)行單雙號限行，還需要一些法律法規(guī)等實現(xiàn)政策的連續(xù)。如車輛的附加稅、保險費應(yīng)有相應(yīng)的政策減免，以保證駕駛?cè)说幕鞠M權(quán)。同時要提高車輛運用和交通管理相關(guān)法律的立法合理性、可執(zhí)行度。
“從車輛運用方面來講，首先燃油質(zhì)量標(biāo)準還有待技術(shù)上的提高，其次要提高發(fā)動機燃燒技術(shù)和尾氣凈化技術(shù)，二者的技術(shù)水平提高都可以大幅降低車輛排放的有害成分和總量。交通管理上，要有懂技術(shù)、懂政策的人員來具體執(zhí)行系統(tǒng)化、自動化的交通流控制與管理，僅靠路面交警指揮還不夠。同時大力發(fā)展便捷、通達的城鄉(xiāng)和市區(qū)的公共交通網(wǎng)絡(luò)，開辟嚴格的城市公交專用車道，倡導(dǎo)公共交通出行。此外，若違反交通規(guī)則要加大處罰力度，或與個人誠信系統(tǒng)結(jié)合，達到切實的約束作用。”任有說。
治理霧霾，除了單雙號限行，69.2%的受訪者認為還要改變能源結(jié)構(gòu)，加速推廣使用清潔能源;60.8%的受訪者建議構(gòu)建高效有序的公共交通體系;56.1%的受訪者建議提高地方治理霧霾態(tài)度和責(zé)任意識;44.9%的受訪者建議提高油品質(zhì)量;27.1%的受訪者提出要培養(yǎng)治理霧霾專業(yè)人才。
任有表示，車輛尾氣是產(chǎn)生霧霾的原因之一，但不是最主要的。我們應(yīng)從產(chǎn)生霧霾的多個主要原因切入，例如工業(yè)排放、煤炭燃燒、秸稈燃燒和水土流失造成的土地沙化等。
受訪者中，居住在北上廣深的占33.7%，在其他一線城市的占21.3%，在二三線城市的占36.1%，在四線城市的占7.9%。
