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近期有不少乘客反映，過去幾個(gè)月間，網(wǎng)約車車費(fèi)漲了一截。網(wǎng)約車平臺(tái)表示，基礎(chǔ)車費(fèi)并未上調(diào)，補(bǔ)貼力度確有調(diào)整，但也是為了保證叫車成功率，且價(jià)格透明、買賣自愿。專家指出，資金壓力之下，低價(jià)營銷策略難以為繼。不過，也要密切關(guān)注網(wǎng)約車是否有壟斷苗頭，采取對(duì)策保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。
近日，不少乘客反映，滴滴、優(yōu)步等網(wǎng)約車車費(fèi)上漲，補(bǔ)貼卻越來越少，早高峰車費(fèi)還須加倍。價(jià)格上漲的情況如何?漲價(jià)原因又是什么?記者進(jìn)行了調(diào)查。
乘客：深圳北京漲了，上海感覺不明顯
9月20日上午8時(shí)40分，深圳市福田區(qū)梅山街，記者打開手機(jī)呼叫滴滴快車。應(yīng)用軟件顯示，原本20多元的車費(fèi)，增加了1.2倍，接近50元。如果不同意費(fèi)用加倍，則無法叫車。
記者同意加倍，不過，遲遲沒有司機(jī)接單。正著急之時(shí)，剛好有出租車經(jīng)過，記者便放棄呼叫快車，改乘出租車。半個(gè)小時(shí)后，到達(dá)目的地，費(fèi)用僅需33元，比快車便宜10多元。
“價(jià)格上漲得太快了。”陳女士家住深圳寶安區(qū)西鄉(xiāng)街道，常常交替使用滴滴拼車、優(yōu)步拼車上下班。“今年3、4月，優(yōu)步拼車30多元，滴滴拼車50多元;7、8月，優(yōu)步拼車80多元，滴滴拼車70多元;現(xiàn)在，優(yōu)步拼車91元，滴滴拼車則是93元。”
車費(fèi)上漲，與補(bǔ)貼減少密切相關(guān)。“一開始，代金券額度較大，六七折車券都是很常見。但如今，一般是九折以上。”深圳市民張先生說，“一般情況，只能優(yōu)惠兩三元，少得可憐。”
北京的乘客，也面臨著價(jià)格上漲和補(bǔ)貼減少。在朝陽區(qū)工作的北京市民楊先生，經(jīng)常在周五晚高峰時(shí)段乘坐優(yōu)步返回位于通州區(qū)的家，行程約16公里。6月份時(shí)，搭乘人民優(yōu)步花費(fèi)35元左右，但是有10元的優(yōu)惠券。現(xiàn)在同樣的行程與時(shí)間段，沒有了優(yōu)惠券，實(shí)際支付費(fèi)用上漲。
乘客多支付的車費(fèi)，是不是都是給了網(wǎng)約車司機(jī)?對(duì)此，全職做了一年多滴滴司機(jī)的廉師傅說：“我們的收入減少了。”他說，一年前，一個(gè)月收入能夠過萬，現(xiàn)在只有五六千元。“每天得跑夠25單，才能夠拿到80元獎(jiǎng)勵(lì)，少一單都不行。”
不過，網(wǎng)約車價(jià)格存在地域差異，在有些城市漲價(jià)并不明顯。
在上海，記者這幾天多次乘坐滴滴快車或拼車、人民優(yōu)步，距離一般都為5公里到10公里的中短途。加上補(bǔ)貼優(yōu)惠，車費(fèi)少則兩三元，多則不到30元，并沒有明顯感受到漲價(jià)的壓力。而如果同樣是搭乘出租車，滴滴和優(yōu)步的價(jià)格還是便宜了不少。
記者同時(shí)從上海優(yōu)步獲悉，人民優(yōu)步的價(jià)格近期非但沒漲，反而降了，包括基礎(chǔ)車費(fèi)全面下調(diào)。
企業(yè)：基礎(chǔ)車費(fèi)沒漲，補(bǔ)貼動(dòng)態(tài)調(diào)整
滴滴出行表示，各地具體的補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況而進(jìn)行調(diào)整。
“滴滴快車在深圳，從今年4月份開始，價(jià)格就沒有變化，計(jì)價(jià)規(guī)則依然是每公里1.8元，每分鐘0.5元。”滴滴出行公關(guān)部李玫表示，目前計(jì)價(jià)規(guī)則在滴滴手機(jī)應(yīng)用軟件中有詳細(xì)說明。“價(jià)格是很透明的，乘客每次發(fā)單之前都有預(yù)估價(jià)。”
優(yōu)步中國深圳市場(chǎng)經(jīng)理張伽豪也明確表示，優(yōu)步近期沒有上調(diào)基礎(chǔ)車費(fèi)，每公里、每分鐘價(jià)格和滴滴保持一致。
對(duì)于補(bǔ)貼，李玫回應(yīng)，補(bǔ)貼是一種市場(chǎng)推廣方式，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。“城市出行本身是動(dòng)態(tài)的，因此對(duì)于司機(jī)和乘客的補(bǔ)貼也應(yīng)該是動(dòng)態(tài)的。未來的補(bǔ)貼會(huì)根據(jù)時(shí)間、地點(diǎn)、訂單條件以及供需情況來進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，最終目的是提高用戶叫車的成功率。”李玫說。
“上兩周，我們給乘客例減4元，本周則是例減6元，優(yōu)惠力度更大。”張伽豪表示，優(yōu)步會(huì)通過短信、自媒體等渠道，給所有用戶發(fā)放優(yōu)惠券。
對(duì)于早高峰車費(fèi)加倍，李玫解釋，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)供需狀況為每一個(gè)訂單匹配一個(gè)合理的加價(jià)倍數(shù)。“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)未必只用在高峰階段，在運(yùn)能緊張的區(qū)域，非高峰時(shí)段也可能加價(jià)。動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)不是強(qiáng)制的，如果不介意再等等，也可以選擇不加價(jià)。”李玫說。
滴滴之外，其他網(wǎng)約車企業(yè)的價(jià)格似乎變化不大。易到有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，去年11月到今年6月底，易到一直維持充值100元返現(xiàn)100元的優(yōu)惠活動(dòng)，相當(dāng)于用戶可以半價(jià)打車。
事實(shí)也證明競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束。9月22日，過去一直堅(jiān)持自有車輛、采用重資產(chǎn)的B2C模式的神州專車宣布，啟動(dòng)“U+開放平臺(tái)”，承諾永不抽成。神州涉足C2C模式、不從司機(jī)收入中抽成的做法，將使市場(chǎng)的走向更加充滿變數(shù)。
神州優(yōu)車董事長(zhǎng)兼CEO陸正耀介紹說，“U+開放平臺(tái)”與神州自有車輛的收費(fèi)價(jià)格一致，高于巡游車、快車的價(jià)格。但神州也同時(shí)啟動(dòng)了新一輪“充100返50”的促銷計(jì)劃，打折后的實(shí)際價(jià)格與巡游車的價(jià)格相近。
企業(yè)普遍認(rèn)為，市場(chǎng)價(jià)格的變化與未來競(jìng)爭(zhēng)格局的演變有著緊密的聯(lián)系。易到有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，網(wǎng)約車行業(yè)并不具備壟斷的基因，目前誰都可以利用價(jià)格杠桿進(jìn)入市場(chǎng)。
滴滴出行也表示，移動(dòng)出行是一個(gè)增量空間巨大的新興市場(chǎng)，同時(shí)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)仍然非常激烈，不斷有新企業(yè)加入。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，作為市場(chǎng)推廣方式之一，針對(duì)乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)將繼續(xù)發(fā)放。
專家：屬正常商業(yè)行為，但需要警惕壟斷
這一輪以滴滴、優(yōu)步為代表的網(wǎng)約車漲價(jià)，原因何在?又應(yīng)該如何看待呢?
在廣東交通研究專家蘇奎看來，滴滴漲價(jià)背后有很多因素：首先，滴滴合并優(yōu)步中國之后，有效競(jìng)爭(zhēng)會(huì)減少，而價(jià)格根本上是由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定，平臺(tái)無價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)壓力了，價(jià)格自然就高了。其次，由于滴滴在司乘兩端的用戶規(guī)模都已經(jīng)很大，繼續(xù)補(bǔ)貼也不能增加多少規(guī)模，也就是說補(bǔ)貼的邊際效果很低了，減少乃至取消補(bǔ)貼是很正常的商業(yè)決定。再有，專車平臺(tái)司機(jī)已經(jīng)大量專職化，每次運(yùn)輸?shù)某杀九c招租方式關(guān)系不大，價(jià)格最終會(huì)與傳統(tǒng)的巡游出租車?yán)臃从吵杀尽?font color=red>最后，減少補(bǔ)貼也與平臺(tái)未來可能存在的資金壓力，或投資人希望盡快盈利等有關(guān)。
專家表示，價(jià)格上調(diào)很大程度是因?yàn)橹暗牡蛢r(jià)營銷策略開始改變。
“作為一種促銷手段，企業(yè)可以用低價(jià)來獲取用戶，但并不意味著企業(yè)在所有時(shí)間都必須保持低價(jià)。”上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡，舉出電商的例子進(jìn)行說明，“大家都習(xí)慣了每年的‘雙11’狂歡節(jié)，但如果真有消費(fèi)者認(rèn)為電商必須在365天都保持和‘雙11’一樣的價(jià)格，那就是大謬了。”
“過去兩年，網(wǎng)約車企業(yè)通過打折券和抵用券等各種方式，吸引了很多用戶。但是，認(rèn)為這種低價(jià)會(huì)永遠(yuǎn)持續(xù)，是不切實(shí)際的。因?yàn)槌舜蛘廴?，它們還有自己的價(jià)格體系。”傅蔚岡表示，低價(jià)可以視為一種營銷策略，但不應(yīng)該被視為理所當(dāng)然，“畢竟滴滴和優(yōu)步并不負(fù)有永遠(yuǎn)以虧損來補(bǔ)貼消費(fèi)者出行的義務(wù)。”
對(duì)于目前市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)格局，蘇奎這樣判斷：網(wǎng)約車市場(chǎng)的門檻看上去比較低，但實(shí)際比較高，主要是由于資本門檻高。因此，未來各個(gè)地方可能會(huì)不斷有一些區(qū)域性的平臺(tái)出現(xiàn)，與既有平臺(tái)形成競(jìng)爭(zhēng)和制約。但在全國層面，網(wǎng)約車市場(chǎng)格局在相當(dāng)時(shí)期內(nèi)不會(huì)有太大變化了。
那么，滴滴合并優(yōu)步中國，到底會(huì)不會(huì)造成壟斷呢?蘇奎認(rèn)為，網(wǎng)約車因其服務(wù)特征(如手機(jī)招車、電子支付等)的獨(dú)特性，在一定程度是獨(dú)立市場(chǎng)，但與傳統(tǒng)巡游出租車存在一定的替代性。“是否涉及壟斷，關(guān)鍵要看兩點(diǎn)：一是今后巡游車能否改進(jìn)和發(fā)展，特別是政策能否為巡游車適度松綁，從而對(duì)平臺(tái)形成制衡;二是在高峰期或特殊天氣時(shí)，供求失衡時(shí)或供需信息不對(duì)稱時(shí)，由于有效競(jìng)爭(zhēng)不足，如何防止平臺(tái)濫用市場(chǎng)支配地位。”
對(duì)于第二點(diǎn)，蘇奎又進(jìn)一步表示，運(yùn)輸市場(chǎng)由于具有特別明顯的潮汐性，濫用市場(chǎng)支配地位最有可能發(fā)生在高峰期和特殊天氣等時(shí)間。相關(guān)平臺(tái)公司可以向社會(huì)承諾高峰動(dòng)態(tài)加價(jià)不得超過一定倍數(shù)，以保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。
深圳市政協(xié)委員彭琛一直關(guān)注交通話題，她建議，政府要密切關(guān)注網(wǎng)約車是否出現(xiàn)壟斷的苗頭，及時(shí)用《反壟斷法》監(jiān)督。此外，針對(duì)網(wǎng)約車在高峰期收取加倍車費(fèi)，彭琛建議，對(duì)溢價(jià)部分的收稅要與正常車費(fèi)區(qū)分收取。“網(wǎng)約車早高峰加劇了城市道路的擁堵。政府可以用這部分稅收，補(bǔ)貼城市公共交通。”
