國(guó)內(nèi)專車大戰(zhàn)再次升級(jí)，昨日上午，一直專注于B2C的神州專車發(fā)布U+戰(zhàn)略，宣布向符合條件的全國(guó)車主免費(fèi)開(kāi)放流量、技術(shù)和品牌資源，正式進(jìn)入C2C市場(chǎng)，并且承諾永不抽成。據(jù)悉，神州專車自2015年1月上線，此前一直采用“專業(yè)司機(jī)，專業(yè)車輛”的B2C差異化運(yùn)營(yíng)模式，而包括滴滴、易到等都是依賴私家車的C2C專車模式。業(yè)內(nèi)表示，目前各大C2C專車平臺(tái)上，司機(jī)每跑一單，平臺(tái)都要抽取大約20%~25%的綜合費(fèi)用，而此次神州專車以0提成的承諾進(jìn)軍C2C專車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)C2C專車市場(chǎng)必將有一場(chǎng)惡戰(zhàn)。
對(duì)于此次神州專車進(jìn)軍C2C市場(chǎng)，推出U+開(kāi)放平臺(tái)是不是故意攪局，神州專車運(yùn)營(yíng)主體神州優(yōu)車董事長(zhǎng)兼CEO陸正耀表示，推出U+都是按照自己的戰(zhàn)略和節(jié)奏做，并不針對(duì)任何廠商。據(jù)悉，作為神州優(yōu)車出行平臺(tái)的既定戰(zhàn)略，2015年6月，C2C模式的U+開(kāi)放平臺(tái)就已搭建完畢。
據(jù)悉，目前，網(wǎng)約車市場(chǎng)主要有兩種模式，一是以神州專車和首汽約車為主的B2C模式，用自有的車輛，自有的司機(jī)提供網(wǎng)約車服務(wù)，司機(jī)都是全職員工;另一種是以滴滴、易到為主的C2C模式，主要靠私家車接入平臺(tái)提供網(wǎng)約車服務(wù)。但目前的C2C平臺(tái)上，司機(jī)每跑一單，各大C2C平臺(tái)都要抽取大約20%~25%的綜合費(fèi)用。而在滴滴出行并購(gòu)優(yōu)步中國(guó)之后，國(guó)內(nèi)C2C網(wǎng)約車市場(chǎng)，滴滴出行與易到之間的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，雙方在市場(chǎng)上進(jìn)行多次交鋒。而此次神州專車以0提成的承諾進(jìn)軍C2C專車市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，必將使得原本就已經(jīng)非常激烈的C2C網(wǎng)約車市場(chǎng)變得更加殘酷。
對(duì)于目前的C2C專車平臺(tái)的補(bǔ)貼之戰(zhàn)，陸正耀表示，神州專車會(huì)根據(jù)整個(gè)業(yè)務(wù)的發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況來(lái)定，對(duì)司機(jī)端的補(bǔ)貼以及對(duì)客戶端的補(bǔ)貼都有可能。
