截至9月6日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報(bào)收745點(diǎn)，雖然連續(xù)四個(gè)交易日上漲，遠(yuǎn)低于盈虧平衡點(diǎn)(1200點(diǎn))，航運(yùn)業(yè)仍在低迷中徘徊。受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇發(fā)力影響，全球航運(yùn)巨頭陷入業(yè)績(jī)大幅下滑的窘境，其中中國(guó)遠(yuǎn)洋虧損72億元，再次熊冠全球航運(yùn)業(yè)。
中國(guó)遠(yuǎn)洋發(fā)布上半年業(yè)績(jī)公告，該公司上半年?duì)I業(yè)收入309.41億元，較去年同期減8.5%;歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為-72.09億元，較去年同期跌465.19%。這也是近三年來(lái)中國(guó)遠(yuǎn)洋年中業(yè)績(jī)最差的一次。其主營(yíng)的集裝箱航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率為-7.78%，同比減少了13.11個(gè)百分點(diǎn)。
對(duì)于巨額虧損，中國(guó)遠(yuǎn)洋表示，2016年上半年，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依然嚴(yán)峻復(fù)雜，增速放緩，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)需求整體延續(xù)了2015年下半年以來(lái)的疲弱態(tài)勢(shì)，雖然運(yùn)力增幅較上年有所回落，但供求失衡局面仍無(wú)明顯改善，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷并屢創(chuàng)歷史新低。
該公司集運(yùn)業(yè)務(wù)平均單箱收入同比下降23.93%，超過(guò)單箱成本降幅，加上公司重組交易帶來(lái)的一次性賬面影響(因期內(nèi)出售中散集團(tuán)、佛羅倫公司產(chǎn)生處置損失24.30億元)以及中散集團(tuán)出售前經(jīng)營(yíng)虧損7.62億元，中國(guó)遠(yuǎn)洋實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為-72.09億元，上年同期為19.74億元。
中國(guó)遠(yuǎn)洋的巨額虧損主要原因是行業(yè)不景氣。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(SCFI)和中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(CCFI)均值分別為533.8點(diǎn)和690.9點(diǎn)，同比分別下跌35.8%和28.8%，且均一度跌至有記錄以來(lái)的最低點(diǎn)。歐美干線主流運(yùn)價(jià)同比有40%左右的跌幅，亞歐線極端運(yùn)價(jià)一度低至每標(biāo)準(zhǔn)箱50美元，均明顯低于2008年金融危機(jī)后的水平。
另外，中國(guó)遠(yuǎn)洋推進(jìn)的整合重組并未發(fā)揮立竿見(jiàn)影的效果。今年3月1日，中國(guó)遠(yuǎn)洋旗下的集運(yùn)業(yè)務(wù)整合工作正式啟動(dòng)，目前中國(guó)遠(yuǎn)洋已成為中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)專注于發(fā)展集裝箱航運(yùn)服務(wù)供應(yīng)鏈的上市平臺(tái)，業(yè)務(wù)規(guī)模排名得到進(jìn)一步提升，集裝箱船隊(duì)規(guī)模排名升至世界第四，集裝箱碼頭總吞吐量全球排名第二。
截至6月底自營(yíng)運(yùn)力達(dá)304 艘、161萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)力同比增加83.3%，運(yùn)力規(guī)模升至世界第四位。2016年上半年，完成集裝箱貨運(yùn)量7413378 標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年同期增長(zhǎng)39.19%。然而，由于運(yùn)價(jià)大幅下滑，貨運(yùn)量的大幅增長(zhǎng)并沒(méi)有改變業(yè)績(jī)下滑的頹勢(shì)。
事實(shí)上，由于全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，集運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)激烈，集裝箱運(yùn)輸費(fèi)率進(jìn)一步下滑的背景下，全球航運(yùn)巨頭的業(yè)績(jī)幾乎都受到了拖累。航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年二季度，馬士基航運(yùn)平均運(yùn)價(jià)降低24%，跌至歷史低位，虧損達(dá)1.51億美元，比2015年同期下滑6.58億美元(2015年同期盈利5.07億美元)。
世界排名前五的船運(yùn)公司德國(guó)赫伯羅特，二季度就凈虧損了1.421億歐元(約合1.583億美元)，而2015年同期錄得數(shù)據(jù)為盈利1.572歐元(約合1.752億美元)?，F(xiàn)代商船今年第二季度營(yíng)業(yè)收入從1.52萬(wàn)億韓元跌至1.02萬(wàn)億韓元，運(yùn)營(yíng)虧損增長(zhǎng)至2543億韓元(去年同期為631億韓元)。韓國(guó)第一大、全球第七大航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)8月31日向當(dāng)?shù)胤ㄔ荷暾?qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。韓進(jìn)海運(yùn)擁有超過(guò)60萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力，盡管航運(yùn)企業(yè)的破產(chǎn)事件時(shí)有發(fā)生，但是像韓進(jìn)海運(yùn)這樣規(guī)模的公司還是首次，這給航運(yùn)業(yè)敲響了警鐘。
展望2016年下半年，全球經(jīng)濟(jì)低增長(zhǎng)、高風(fēng)險(xiǎn)的局面難有根本改觀，美元加息進(jìn)程的不確定性增大，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)上升。預(yù)計(jì)全球經(jīng)濟(jì)與航運(yùn)市場(chǎng)需求將繼續(xù)處在低速增長(zhǎng)的新常態(tài)。馬士基集團(tuán)繼續(xù)維持2016年實(shí)際利潤(rùn)將顯著低于2015年的預(yù)期(2015年為31億美元)。中國(guó)遠(yuǎn)洋表示，雖然下半年全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力增速繼續(xù)放緩，進(jìn)入三季度傳統(tǒng)旺季后市場(chǎng)需求有所回暖，但總體運(yùn)力過(guò)剩將繼續(xù)困擾集裝箱航運(yùn)業(yè)，市場(chǎng)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。
