截至8月31日，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報(bào)收711點(diǎn)，連續(xù)兩天下跌。今年以來BDI持續(xù)低迷，直接反映為航運(yùn)企業(yè)上市公司業(yè)績難看。WIND統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年13家航運(yùn)業(yè)上市公司實(shí)現(xiàn)凈利潤-39億元，相比去年同期的63億元，同比下降161%。航運(yùn)業(yè)虧損情況日益加劇。
中國遠(yuǎn)洋虧損再次領(lǐng)跌全行業(yè)。中國遠(yuǎn)洋今年上半年?duì)I業(yè)收入309.41億元，較去年同期減8.5%;歸屬上市公司股東凈利潤為-72.09億元，較去年同期跌465.19%。這也是近三年來中國遠(yuǎn)洋年中業(yè)績最差的一次。其主營的集裝箱航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率為-7.78%，同比減少了13.11個百分點(diǎn)。
對于業(yè)績大幅下滑，中國遠(yuǎn)洋稱，今年上半年全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，集裝箱航運(yùn)市場需求整體延續(xù)了2015年下半年以來的疲弱態(tài)勢，雖然運(yùn)力增幅較上年有所回落，但供求失衡局面仍無明顯改善，市場運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷并屢創(chuàng)歷史新低。
上半年，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(SCFI)和中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(CCFI)均值分別為533.8點(diǎn)和690.9點(diǎn)，同比分別下跌35.8%和28.8%，且均一度跌至有記錄以來的最低點(diǎn)。歐美干線主流運(yùn)價(jià)同比有40%左右的跌幅，亞歐線極端運(yùn)價(jià)一度低至每標(biāo)準(zhǔn)箱50美元，均明顯低于2008年金融危機(jī)后的水平。
招商輪船盈利最多。招商輪船今年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入31億元，同比增長9.78%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤15億元，同比增長181.58%。
