作為今年“可持續(xù)消費(fèi)宣傳周”綠色出行系列活動(dòng)之一，公益智庫機(jī)構(gòu)——能源與交通創(chuàng)新中心(iCET)聯(lián)合北京市新能源汽車展示體驗(yàn)基地，相繼舉辦了“新能源汽車科普知識(shí)講堂”以及“新能源汽車試乘試駕”等活動(dòng)。
聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署駐華代表張世鋼出席活動(dòng)時(shí)表示，到2050年，全球機(jī)動(dòng)車數(shù)量可能達(dá)到20億乃至30億輛，其中增量的90%將發(fā)生在發(fā)展中國家和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型國家，溫室氣體排放增至當(dāng)前的3倍，交通領(lǐng)域碳排放也將提高。
因此，有必要鼓勵(lì)廣大市民盡量采用綠色出行方式，其中，新能源車的推廣普及對(duì)降低環(huán)境影響具有重要意義。那么，新能源車能擔(dān)起綠色出行的重任嗎?
“搖號(hào)難”拉升新能源車銷量 消費(fèi)者駕駛體驗(yàn)好過預(yù)期
在新能源汽車試乘試駕活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，匯集了多個(gè)北京市主流新能源汽車品牌及車型，包括騰勢(shì)、榮威E50、北汽EV200、江淮iEV4、江淮iEV5、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV、吉利帝豪EV、啟辰晨風(fēng)、比亞迪E6等，吸引了不少市民前來體驗(yàn)。
市民楊先生表示，他考慮新能源車的最主要原因是不用搖號(hào)，之前已放棄過一次新能源車號(hào)，這次等搖到號(hào)后可能會(huì)購買。
在采訪中，不少市民都表示選擇新能源車是出于無奈，參與傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車搖號(hào)的人數(shù)逐年增多，搖上無疑是中彩。
市民李女士自2011年1月開始搖號(hào)至今仍未能中簽，于今年5月購買了一輛比亞迪E5?，F(xiàn)在，每天上下班往返30公里，十天充一次電即可。
“在買電動(dòng)車之前，我是挺排斥的，覺得不如汽油車，但現(xiàn)在使用之后覺得非常好。”李女士表示，從駕駛體驗(yàn)上來說，新能源車與傳統(tǒng)汽油車并沒有太大區(qū)別，反而在百公里加速、噪聲，特別是在使用成本上都更勝一籌。
她算過一筆賬，新能源車的使用成本大概是傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車的1/3。“我家地庫的充電費(fèi)用是1元/度，百公里用電成本約12元到17元，而傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車百公里油耗在7升左右，跟加油的價(jià)錢比較，充電當(dāng)然更節(jié)省。”李女士表示。
口碑效應(yīng)成宣傳主要方式 電池續(xù)航能力仍然是瓶頸
大部分受訪的新能源車車主與李女士都有相同的觀點(diǎn)，從買前的質(zhì)疑再到使用后好過預(yù)期，促使他們成為推廣新能源車的主力軍。
能源基金會(huì)(中國)清潔交通項(xiàng)目主管龔慧明在調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)了這一有趣的現(xiàn)象：“現(xiàn)在買新能源車的大部分用戶，信息來源主要是朋友、親戚，對(duì)新能源車的信任不是看企業(yè)宣傳，而是依靠口碑效應(yīng)。因此，這也給汽車廠家提供了另一種營銷思路——不妨通過更多的試駕活動(dòng)等形式，提高公眾的參與度，讓信息更好地傳導(dǎo)到需求客戶。”
然而，雖然新能源車逐漸被市場(chǎng)接受，但仍存在一定的現(xiàn)實(shí)障礙。
在試駕現(xiàn)場(chǎng)，市民張阿姨認(rèn)真地比較各種車型的優(yōu)劣。她最為關(guān)切的是，新能源車的續(xù)航里程和充電樁站點(diǎn)鋪設(shè)問題。她認(rèn)為，新能源車不能局限為市內(nèi)代步工具，還應(yīng)滿足自駕游出遠(yuǎn)門的需求。
李女士就有過一次跨城經(jīng)歷，險(xiǎn)些遭遇沒電的尷尬。“我近期去過一趟天津，等到了天津后原本以為充電樁站點(diǎn)很好找，因?yàn)槲已b了很多搜充電樁的APP，結(jié)果去的第一個(gè)充電車位被傳統(tǒng)汽車占了，第二個(gè)點(diǎn)導(dǎo)航到了是一片綠地。當(dāng)時(shí)，電池電量就剩百分之十幾，我心里特別慌，最后找到了一家北汽4S店才充上了電。”李女士說，續(xù)航能力特別是遠(yuǎn)程出行是她目前對(duì)新能源車不太滿意的方面。就在受訪前一天，朋友邀她去北京龍慶峽，她猶豫再三還是選擇公交出行。
針對(duì)這一問題，北京新能源汽車推廣促進(jìn)中心主任牛近明表示，目前中心正在做兩項(xiàng)工作：一是進(jìn)一步建設(shè)充電樁。北京市現(xiàn)在充電樁總數(shù)大概超過3.7萬個(gè)，其中，公共充電樁接近6000個(gè)。二是讓充電樁信息和服務(wù)透明化。中心正在支持相應(yīng)APP平臺(tái)的建設(shè)，推進(jìn)北京十幾家充電樁運(yùn)營入網(wǎng)注冊(cè)，給用戶提供查找、使用狀態(tài)信息及支付功能。
牛近明設(shè)想，下一步在京津冀協(xié)同發(fā)展大背景下，開辟北京到天津、北京到河北兩條充電樁鋪設(shè)線路，讓新能源車早日實(shí)現(xiàn)自駕游。
“雖然目前北京市新能源汽車保有量達(dá)到6.2萬輛，且僅今年上半年增量已超去年全年，但新能源汽車也只占整個(gè)汽車市場(chǎng)的百分之一點(diǎn)幾，仍處于起步階段。”牛近明強(qiáng)調(diào)，為了進(jìn)一步推廣新能源車使用，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)形成聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，政策要持續(xù)，企業(yè)和服務(wù)機(jī)構(gòu)要不斷完善產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，最終才能讓消費(fèi)者受益，并推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。
電池淘汰高峰期即將到來 二次利用商業(yè)模式有待探索
2008年被稱作我國新能源汽車發(fā)展元年。隨著新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，有專家預(yù)測(cè)，新能源動(dòng)力電池淘汰高峰期也即將到來，大約在5年以后就會(huì)出現(xiàn)大量換電池需求，屆時(shí)我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬噸～17萬噸。
“現(xiàn)在，關(guān)于新能源車動(dòng)力電池的二次使用才剛剛得到足夠重視。很多企業(yè)都在打電池的主意，雖然不能繼續(xù)作為動(dòng)力電池來使用，但它可以作為儲(chǔ)能和其他應(yīng)用。”iCET主任安鋒介紹，目前國際上已有企業(yè)在做相關(guān)研究，通過把淘汰下的電池重新組裝用作移動(dòng)充電站供調(diào)度使用，很好地補(bǔ)充了固定充電樁不足的問題。
龔慧明也表示，按照我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，電池在過質(zhì)保期后，仍有相當(dāng)多的充電余量可供其他用途。目前圍繞電池重復(fù)利用等相關(guān)試點(diǎn)已經(jīng)在推進(jìn)，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都在積極探索報(bào)廢電池用作光伏、風(fēng)力發(fā)電等可再生能源的調(diào)峰儲(chǔ)能電池的可行性，以緩解某些地區(qū)放棄風(fēng)電、光電嚴(yán)重的局面。
相比電池的再利用，龔慧明更擔(dān)心電池到最終報(bào)廢時(shí)的出路。“現(xiàn)存兩個(gè)主要障礙：一是價(jià)值鏈未形成。鉛酸電池有它的價(jià)值存在，經(jīng)濟(jì)鏈能夠打通，但是目前鋰電池還沒有完全打通，在商業(yè)模式上還有待探索。二是在電池的梯次利用時(shí)價(jià)值難以評(píng)定。電池由很多模塊構(gòu)成，無法判斷造成電池功能衰退的具體原因。”龔慧明表示。
