在國家政策的大力扶持下，我國電動汽車市場逐步打開。中國汽車工業(yè)協(xié)會12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，我國新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%，我國已超過美國成為全球第一大電動汽車產(chǎn)銷國。
不過，在電動汽車產(chǎn)業(yè)由市場導(dǎo)入期進入快速發(fā)展期的關(guān)鍵階段，安全問題越來越受到關(guān)注。今年夏天，全國大部分城市遭暴雨侵襲，很多汽車“擱淺”在路上。在北京，曾發(fā)生一晚有200多名電動汽車司機因暴雨導(dǎo)致車輛故障。7月7日，南京玄武區(qū)兩輛電動客車因泡水先后起火，所幸未造成人員傷亡。
“其實泡水只是引起電動汽車安全事故的一方面誘因。”全國政協(xié)常委、清華大學教授歐陽明高指出，充電、電池故障、碰撞等也都是導(dǎo)致事故的主要誘因。比如，2015年4月26日，深圳一輛電動客車由于過充引起電池熱失控，引發(fā)火災(zāi);2016年5月14日，珠海一輛電動客車在運營過程中，因電池故障起火。
據(jù)工信部統(tǒng)計，自2009年以來，我國新能源汽車安全事故共31例，其中2015年以來發(fā)生17起(客車13起)，今年上半年發(fā)生8起(客車4起)，事故頻率明顯提高。尤其是電動客車，截至2015年底，事故率達到0.17‰，高出世界平均水平一倍多。隨著老舊車輛增多，安全形勢將更加嚴峻。此外，隨著三元材料電池越來越多地使用，三元材料電池安全性相比磷酸鐵鋰電池較差的弊端逐漸顯現(xiàn)。“工信部之所以宣布暫緩將三元材料電池納入補貼目錄，也是出于對安全的重視和考慮。”歐陽明高表示。
在歐陽明高看來，電池熱失控可以通過嚴格的熱管理保證安全;充電基礎(chǔ)設(shè)施已較為成熟，安全問題也不難解決。不過，問題是現(xiàn)在我國電動汽車的整車高壓系統(tǒng)大多不規(guī)范。我國客車行業(yè)由于企業(yè)、車型過多，開發(fā)周期過短，在整車高壓系統(tǒng)方面并不到位。所以，客車應(yīng)是政府重點監(jiān)控的車型之一。
“強調(diào)安全問題，是為了防患于未然。”國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所副所長張永偉表示，如何保證現(xiàn)有幾十萬輛電動汽車的安全，在未來如何持續(xù)提升安全性能，對于行業(yè)健康發(fā)展尤為重要。“新興產(chǎn)業(yè)相對來說比較脆弱，如果集中出現(xiàn)安全事件，發(fā)展就容易進入停滯狀態(tài)。”
有關(guān)專家認為，對于電動汽車，不要因為一兩次事件而放棄支持，這不符合新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律;也不能縱容企業(yè)停留在現(xiàn)有技術(shù)水平，不思進步。當前，需要強調(diào)和重視安全問題，要求企業(yè)不能把研發(fā)環(huán)節(jié)當成市場環(huán)節(jié)，將不成熟產(chǎn)品投入市場，在消費者身上進行試驗，這是絕不允許的。
張永偉表示，真正要解決電動車安全問題，需要通過創(chuàng)新、進步來實現(xiàn)。我們需要通過技術(shù)突破，在產(chǎn)品品種、品質(zhì)、品牌上獲得消費者認可，讓消費者建立信心，從而推動行業(yè)更好發(fā)展。
