據(jù)悉，這批貨物主要為氧化鋁。該趟鐵水聯(lián)運班列運行里程由1334公里鐵路和1860海里航路組成，其中德保至欽州港間鐵路里程389公里。這批氧化鋁直接在生產(chǎn)車間裝入集裝箱，通過鐵路運達(dá)欽州港后將集裝箱吊裝上船，在港口不再進(jìn)行二次貨物裝卸。經(jīng)過1860海里的海路運輸后，貨物從營口港上岸，再通過鐵路運抵內(nèi)蒙古的霍林河電解鋁企業(yè)廠區(qū)。
據(jù)了解，每年從廣西百色地區(qū)發(fā)運至內(nèi)蒙古霍林河的氧化鋁約300萬噸。原來的物流模式為：通過汽車將氧化鋁運至欽州港裝船，然后經(jīng)海運到達(dá)營口港，再用汽車運至霍林河各電解鋁企業(yè)。而由于這種運輸方式中間裝卸次數(shù)多，貨物破損率高，且運輸效率較低，物流成本高。
南寧鐵路局通過深入推進(jìn)鐵路貨物供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品運輸需求，為企業(yè)量身訂制了全程鐵水聯(lián)運物流方案。經(jīng)過雙方多次溝通交流，最終達(dá)成了開行“德保—霍林河”鐵水聯(lián)運班列合作協(xié)議。采用鐵路集裝箱全程鐵水聯(lián)運運輸模式后，不僅最大限度壓縮了物流環(huán)節(jié)，提高了運輸時效，而且有效減少了貨物破損，降低了企業(yè)物流成本。
按照目前的班次計劃，預(yù)計廣西每月將有超過3萬噸氧化鋁通過“德保—霍林河”鐵水聯(lián)運班列運往內(nèi)蒙古各電解鋁企業(yè)。充分發(fā)揮鐵水聯(lián)運大運量、低成本的運輸優(yōu)勢，有利于進(jìn)一步擴(kuò)大廣西氧化鋁在國內(nèi)市場的份額。
