中國高鐵不妨低調(diào)“走出去”
近日，圍繞新（加坡）馬（來西亞）高鐵項目再度展開的中日高鐵競爭，媒體又進行了新一輪的“轟炸”，把中國高鐵“走出去”以及中日高鐵爭奪戰(zhàn)置于聚光燈下，幾無隱私可言。
高鐵，毫無疑問是當下“中國制造”的一張名片，承載著“中國制造”從低質(zhì)低價到優(yōu)質(zhì)優(yōu)價轉(zhuǎn)型的重任。在過去兩三年的海外競爭中，中國高鐵雖有所斬獲，比如印尼高鐵訂單基本板上釘釘，但也在一些國家“碰壁”，墨西哥和美國先后取消了合同，泰國的“高鐵換大米”項目也事實上擱淺。與此同時，中國高鐵的主要競爭對手日本新干線，在泰國和印度完全拿下高鐵合同的希望很大，與中國旗鼓相當，甚至略占優(yōu)勢。
短期之內(nèi)，中國高鐵便從無到有并走向海外，令世界對中國制造刮目相看。不自謙地說，中國高鐵在國際上非常具有競爭力，自身的技術(shù)過硬之外，再加上中國的資金優(yōu)勢和外交公關，在海外市場可以說是風頭最勁的賣家。
但凡事都得辯證來看，既要看到得勢的一面，也要看到不利的一面。中國高鐵“走出去”的昭昭之心現(xiàn)在路人皆知，這就使得聚光燈下作戰(zhàn)的中國高鐵，失去了一些折沖樽俎的空間，容易陷入“被吃定了”的陷阱。對高鐵買方市場而言，看到中國如此熱烈地推銷自己的高鐵，間于齊楚或待價而沽的心理再普遍不過。很多時候，海外高鐵合同的競標過于膠著，就是因為買家有的放矢，最大化自己的國家利益，最大限度地壓縮中國高鐵的收益空間，這也是當前高鐵市場一個不爭的事實。
鑒于此，中國高鐵“走出去”或可適當降低宣傳力度，避免向全世界發(fā)出大張旗鼓出海的信號。事實上，近年來圍繞著中國高鐵的海外首單花落誰家，輿論掀起了一輪又一輪的高潮，這不能說不會對中國高鐵的心理產(chǎn)生微妙的影響。中國高鐵在“走出去”的時候，應當克制自己急于求成的情緒，如果目的過于強烈和明顯，買什么都會被加價，賣什么都會被壓價。
誰都知道，高鐵一單生意就是上百億美元，而且形成排他性的市場獨占，綿延幾十年。誘惑是顯然的，但中國高鐵謹記量力而行，不能給出不切實際的承諾，不能將生意做成賠本賺吆喝，不能在競爭壓力下亂了方寸而不計成本，這并不是我們想要的“走出去”，盡管有時候需要算“政治賬”，但這并不意味著不設底線不惜代價。到目前為止，海外競爭雖然白熱化，但中國高鐵仍保持著定力，非常難得。
此外，高鐵首先是生意，但也是很特殊的生意。在市場之外，政治性的因素也起到很大作用。地緣政治的冷暖親疏，有時并不是中國高鐵僅憑技術(shù)、安全、資金優(yōu)勢所能決定的。對此，我們也需要一顆平常心。
