今年以來，新疆鐵路整合運輸資源，向東面向內(nèi)地，推出“東聯(lián)集裝箱快運班列”；向西面向中西亞、歐洲，打造“新絲路號”西行品牌班列，以優(yōu)質(zhì)高效服務搶占貨運市場。上半年，東聯(lián)班列開行355列，“新絲路號”西行班列開行14列。
近年來，鐵路運輸業(yè)進入發(fā)展轉(zhuǎn)型期，大宗物資出疆鐵路運輸需求呈“跳水式”回落。原本依托“長距離、大運量”優(yōu)勢，占據(jù)出疆物資半壁江山的新疆鐵路，逐漸褪去了“稀缺資源”的光環(huán)。
面對激烈競爭，按市場規(guī)律開拓市場，成為烏魯木齊鐵路局的“必答題”。“我們地處絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)，發(fā)展集裝化運輸是大趨勢，向東向西都要有滿足客戶需求的運輸產(chǎn)品。”路局領導班子形成共識:立足區(qū)位優(yōu)勢，讓“鋼鐵絲路”東聯(lián)西出。
今年1月28日，新疆首列裝載著40組、1800噸棉紗的集裝箱特需班列從庫爾勒站開往浙江蕭山，拉開了新疆鐵路東聯(lián)特需班列開行的序幕。“這種量身定制的服務一是節(jié)省時間，二是節(jié)約成本。”客戶張一凡算了一筆賬:特需班列按實際重量核收運費，每年將為公司節(jié)省3000萬元至4000萬元；全程只需要4天，比原來運輸時間節(jié)省了三分之二。
特需班列一經(jīng)推出便受到熱捧，開行列次逐步增加，到6月已增至129列。如今，新疆鐵路特需班列已升級為定點、定線、定時、定價格、定路徑的“東聯(lián)集裝箱快運班列”，規(guī)劃了從新疆烏魯木齊西站、烏魯木齊北站、準東北站等地始發(fā)，開往西安新筑、河南鞏義、廣東佛山、江蘇無錫等地的8條點對點線路。辦理貨物運輸，就像買車票一樣方便。
西行班列運輸服務也在變。“以往，西行班列大多是由內(nèi)地組織和始發(fā)，經(jīng)過新疆口岸去往中西亞或者歐洲，我們這里只能算過路站！”新疆鐵路貨運部門負責人說。
“要把向西開放前沿的地緣優(yōu)勢用好用足！”基于這種認識，今年4月烏魯木齊鐵路局整合既有國際運輸優(yōu)勢資源，組建了國際物流公司，推出新疆鐵路首個西行班列品牌——“新絲路號”，搶占西行國際班列市場。同時，烏魯木齊鐵路局與“一關兩檢”和哈薩克斯坦鐵路部門加強合作，整合進出口貨源，優(yōu)化境內(nèi)外運行線路，擴展國際物流全程業(yè)務。
今年5月26日，首列“新絲路號”國際班列滿載裝有家用電器、服裝百貨、建材等物品的57個集裝箱，由烏魯木齊西站出發(fā)，近40個小時后抵達哈薩克斯坦阿拉木圖，比原來運行時間壓縮了20個小時。
作為搭乘首趟“新絲路號”國際班列完成了貿(mào)易的貨主，烏魯木齊通亞達國際物流有限公司運載了10個集裝箱的貨物。“由于報關、通關等手續(xù)都由鐵路統(tǒng)一代辦，省時又方便，而且比其他方式運輸省了1萬元左右。”公司總經(jīng)理蘭淑娟告訴記者。
烏魯木齊鐵路局對外合作處處長王中才介紹，目前“新絲路號國際班列”已按照每周2列的頻率開行，國內(nèi)貨物在烏魯木齊集結(jié)后，可搭乘“新絲路號”出口至中西亞、歐洲，進口的貨運班列可在烏魯木齊解編、中轉(zhuǎn)至全國各地。
