原因在于，中國(guó)大部分的柴油消費(fèi)都來(lái)自于貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其是使用火車(chē)和重載卡車(chē)將煤炭從山西等北方產(chǎn)區(qū)省份運(yùn)往能源需求密集的東南沿海，這些交通工具需要柴油作為燃料。但在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，燃煤電廠(chǎng)紛紛改造為燃(天然)氣電廠(chǎng)，同時(shí)鐵路也進(jìn)行了電氣化改造之后，鐵路煤炭運(yùn)輸消耗的柴油已經(jīng)與日俱減。
該能源咨詢(xún)機(jī)構(gòu)智囊團(tuán)的一份報(bào)告中指出，中國(guó)的柴油需求已經(jīng)下降了13萬(wàn)桶/日，降幅下降3.7%），同時(shí)2016年6月中國(guó)柴油需求為352萬(wàn)桶/日。
該報(bào)告表示，由于中國(guó)重工業(yè)去產(chǎn)能還在加速進(jìn)行中，柴油需求下降的狀況短期內(nèi)無(wú)法得到扭轉(zhuǎn)。中國(guó)6月份煤炭產(chǎn)量同比下降了16.6%，5月份降幅為15.5%。鑒于超過(guò)60%的中國(guó)柴油需求來(lái)源于道路運(yùn)輸行業(yè)，同時(shí)三分之二的柴油是用以將煤炭從北方產(chǎn)地運(yùn)送至沿海消費(fèi)中心，因此柴油需求的降幅，也因而遠(yuǎn)大于其他石油產(chǎn)品。
而在需求端下滑的同時(shí)，中國(guó)柴油供給則在持續(xù)增加，此前，俗稱(chēng)“茶壺”的民營(yíng)小型煉油廠(chǎng)進(jìn)口了大量廉價(jià)原油，將其加工成汽油和柴油等成品油，在國(guó)內(nèi)需求市場(chǎng)飽和的狀況下，這些成品油又不得不被裝船轉(zhuǎn)口外運(yùn)，并沖擊了全球市場(chǎng)。
