據(jù)中國(guó)鐵路總公司有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人介紹，此次試驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的整體技術(shù)性能，特別是首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車(chē)組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化。這一試驗(yàn)的成功，標(biāo)志著我國(guó)已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，高鐵動(dòng)車(chē)組技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面自主化，中國(guó)高鐵總體技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列，部分技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
該負(fù)責(zé)人表示，研制中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的主要目的：一是科研創(chuàng)新、技術(shù)攻關(guān)的需要。加強(qiáng)高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)的科學(xué)研究和技術(shù)攻關(guān)，使中國(guó)高鐵技術(shù)保持世界領(lǐng)先水平；二是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、降低成本的需要。針對(duì)不同型號(hào)的動(dòng)車(chē)組，建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組在服務(wù)、運(yùn)維上的統(tǒng)一，降本增效；三是適應(yīng)環(huán)境、全面兼容的需要。適應(yīng)不同地質(zhì)條件和運(yùn)用環(huán)境的需要，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組技術(shù)的兼容性。
除了技術(shù)攻關(guān),中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的研制也有利于高鐵“走出去”。中國(guó)鐵路總公司科技管理部主任周黎表示，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組將成為中國(guó)高鐵“走出去”的主力車(chē)型。中國(guó)高鐵不僅已經(jīng)成網(wǎng)運(yùn)行,而且能夠適應(yīng)不同地質(zhì)條件和運(yùn)營(yíng)環(huán)境的需要,實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組技術(shù)的兼容性,這是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組在世界上獨(dú)有的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
據(jù)介紹，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)研制，遵循了安全可靠、系列化、經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能環(huán)保等原則，實(shí)現(xiàn)了高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)全面自主化，動(dòng)車(chē)組整體性能及車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，這些都將成為中國(guó)高鐵“走出去”的有力競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
