據(jù)中國鐵路總公司有關部門負責人介紹，此次試驗進一步驗證了中國標準動車組的整體技術性能，特別是首次實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的全面自主化。這一試驗的成功，標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術，高鐵動車組技術實現(xiàn)全面自主化，中國高鐵總體技術水平躋身世界先進行列，部分技術達到世界領先水平。
該負責人表示，研制中國標準動車組的主要目的：一是科研創(chuàng)新、技術攻關的需要。加強高速鐵路關鍵技術的科學研究和技術攻關，使中國高鐵技術保持世界領先水平；二是統(tǒng)一標準、降低成本的需要。針對不同型號的動車組，建立統(tǒng)一的技術標準體系，實現(xiàn)動車組在服務、運維上的統(tǒng)一，降本增效；三是適應環(huán)境、全面兼容的需要。適應不同地質條件和運用環(huán)境的需要，實現(xiàn)動車組技術的兼容性。
除了技術攻關,中國標準動車組的研制也有利于高鐵“走出去”。中國鐵路總公司科技管理部主任周黎表示，中國標準動車組將成為中國高鐵“走出去”的主力車型。中國高鐵不僅已經成網(wǎng)運行,而且能夠適應不同地質條件和運營環(huán)境的需要,實現(xiàn)動車組技術的兼容性,這是中國標準動車組在世界上獨有的核心競爭優(yōu)勢。
據(jù)介紹，中國標準動車組的設計研制，遵循了安全可靠、系列化、經濟性、節(jié)能環(huán)保等原則，實現(xiàn)了高速動車組技術全面自主化，動車組整體性能及車體、轉向架、牽引、制動、網(wǎng)絡等關鍵系統(tǒng)技術達到國際先進水平，這些都將成為中國高鐵“走出去”的有力競爭優(yōu)勢。
