軌道交通9號(hào)線一期工程首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)現(xiàn)場(chǎng)?！×_偉杰 攝
10日上午，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，成都首條全自動(dòng)無(wú)人駕駛軌道交通線路，軌道交通9號(hào)線一期工程首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，也是成都軌道交通首次采用直徑6.98米的盾構(gòu)機(jī)。
成都軌道交通9號(hào)線是位于成都市三、四環(huán)之間的一條環(huán)形線路，是城市快速軌道交通層次中的市域快線，具有線路長(zhǎng)、換乘節(jié)點(diǎn)多、站間距大、速度目標(biāo)值高等特點(diǎn)。9號(hào)線一期工程從三色路站至黃田壩站由南至西沿順時(shí)針方向敷設(shè)，線路全長(zhǎng)22.18公里，全線均為地下線，共設(shè)13座車站，其中換乘站達(dá)11座，換乘站比例近85%，設(shè)元華停車場(chǎng)、武青車輛段兩座站場(chǎng)。
始發(fā)的首臺(tái)直徑6.98米的盾構(gòu)機(jī)。 羅偉杰 攝
9號(hào)線為成都城市軌道交通中首條采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛的軌道交通線路，按照無(wú)人駕駛標(biāo)準(zhǔn)與目前世界先進(jìn)運(yùn)營(yíng)水平看齊，也是中國(guó)西部首條無(wú)人駕駛地鐵線路。“成都軌道交通1至10號(hào)線中，僅9號(hào)線采用6.98米外徑盾構(gòu)，其余均為6.28米外徑盾構(gòu)。”成都軌道交通集團(tuán)ppp項(xiàng)目管理中心副主任黃世紅稱，因9號(hào)線、10號(hào)線最高時(shí)速為100公里/小時(shí)，區(qū)間洞徑增大，有效解決了乘客的舒適性、全自動(dòng)無(wú)人駕駛對(duì)區(qū)間限界的高要求問(wèn)題。同時(shí)由于9號(hào)線一期工程有多個(gè)站點(diǎn)施工場(chǎng)地緊張，全線有5臺(tái)盾構(gòu)需分體始發(fā)。
據(jù)了解，9號(hào)線一期工程作為中國(guó)西部地區(qū)第一條全自動(dòng)無(wú)人駕駛軌道交通線路，土建、機(jī)電安裝、聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)間較普通線路都有延長(zhǎng)，對(duì)土建和機(jī)電安裝工期提出了更高要求。該條線是繼7號(hào)線后成都市第二條環(huán)狀線路，全線共13個(gè)站，11個(gè)為換乘站，其中6個(gè)同期共建換乘站、3個(gè)既有線換乘站。此兩種換乘站從工序時(shí)空上的銜接，到既有線保護(hù)方面是最為困難的土建施工車站。
此外，9號(hào)線一期工程起點(diǎn)位于成都市正南方(老成仁路附近)、終點(diǎn)位于成都市西北(成飛集團(tuán)附近)。成都典型地質(zhì)情況在該條線車站施工和盾構(gòu)施工中均有涉及，其中不乏上軟下硬地質(zhì)(上部砂卵石、下部泥巖)，大粒徑卵石等復(fù)雜地質(zhì)，在土建施工方面需要應(yīng)對(duì)諸多地質(zhì)難題。
據(jù)悉，到2022年成都地鐵開通運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到600公里以上，基本形成半小時(shí)軌道通勤圈，屆時(shí)軌道交通占公共交通出行分擔(dān)率的60%以上。(完) (記者 劉忠俊)
