青藏鐵路和青藏交直流電力聯(lián)網(wǎng)工程是橫跨世界“第三極”凍土區(qū)的兩條“天路”工程，長期監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，目前這兩條線路所經(jīng)區(qū)域凍土基礎(chǔ)穩(wěn)定。
所謂凍土是指零攝氏度以下，并含有冰的各種巖石和土壤，在凍土區(qū)修筑工程構(gòu)筑物面臨冬季凍脹和夏季融沉兩大難題，青藏鐵路和青藏交直流電力聯(lián)網(wǎng)工程途經(jīng)區(qū)域?qū)偾嗖馗咴瓋鐾羺^(qū)。
青藏鐵路公司監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，通車11年來，青藏鐵路98.5%的凍土路基觀測斷面變形符合“年沉降速率不大于5厘米”的要求，處于設(shè)計允許的可控制范圍內(nèi)，且沉降變化有所緩和。
中國科學院西北生態(tài)環(huán)境資源研究院凍土工程國家重點實驗室常務(wù)副主任牛富俊介紹，青藏鐵路在設(shè)計和建設(shè)凍土路基過程中，采用基于冷卻路基的破碎石護坡、通風管、熱棒路基和以橋代路跨越凍土等措施，使得多年凍土穩(wěn)定。
“自2006年7月開通運營以來，青藏列車已在多年凍土區(qū)段以每小時100公里的速度安全運行11年。”青藏鐵路公司工務(wù)部凍土技術(shù)室主任王進昌介紹，目前已建立88處地溫及沉降監(jiān)測斷面，并對78公里的多年凍土路基進行連續(xù)的沉降監(jiān)測，以監(jiān)控多年凍土路基地溫的變化及其對路基沉降的影響。
被譽為“電力天路”的青藏交直流電力聯(lián)網(wǎng)工程東起青海西寧，西至西藏拉薩，全長2530千米，工程平均海拔4500米，是迄今世界上最高海拔、高寒地區(qū)建設(shè)的規(guī)模最大、穿越凍土區(qū)最長、施工難度最大的輸變電工程。
中國國家電網(wǎng)青海檢修公司運維檢修部主任曹昌睿介紹，“電力天路”沿線共有1207基鐵塔途經(jīng)凍土區(qū)，占基礎(chǔ)總量的15%，凍土區(qū)域長達550公里，在世界凍土工程建設(shè)史上尚屬首例。
為保障凍土區(qū)域鐵塔基礎(chǔ)穩(wěn)定性，早在“電力天路”工程建設(shè)中就通過地基處理、導熱棒散熱等技術(shù)措施，最大程度降低凍脹、融沉等影響，并通過持續(xù)開展的線路凍土基礎(chǔ)監(jiān)測和穩(wěn)定性研究工作，已形成凍土區(qū)域鐵塔基礎(chǔ)運行情況基本資料庫。
曹昌睿說，“目前已有研究表明，凍土基礎(chǔ)沒有發(fā)現(xiàn)變形超規(guī)范現(xiàn)象，意味著凍土基礎(chǔ)保持持續(xù)穩(wěn)定。”
