存在了一個(gè)多世紀(jì)的燃油車，或?qū)⒃诒臼兰o(jì)中葉全面退出歷史舞臺(tái)，取而代之的將是新能源汽車。這一說法并非空穴來風(fēng)，從荷蘭、挪威、法國等歐洲國家列出的燃油車禁售時(shí)間表看，從2025年至2040年，燃油車將在各國陸續(xù)退役。作為全球最大的汽車市場，中國必然要緊跟全球汽車產(chǎn)業(yè)的腳步。9月9日，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，工信部副部長辛國斌表示，我國已啟動(dòng)研究傳統(tǒng)燃油車的退出時(shí)間表，同時(shí)備受關(guān)注的“雙積分”政策也即將發(fā)布。
時(shí)間表上路
為實(shí)現(xiàn)《巴黎氣候協(xié)定》目標(biāo)，歐洲多國先后表態(tài)將在不久的將來全面禁售燃油車，并為淘汰燃油車定下明確時(shí)間表。中國從2016年10月就明確宣布，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)，并且嚴(yán)格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能。同時(shí)，采用乘用車平均油耗與新能源汽車積分并行管理，也即“雙積分制”作為對(duì)車企的新考核。工信部選擇此時(shí)強(qiáng)調(diào)打出“組合拳”的決心，很大的原因在于雖然近兩年來中國的新能源汽車消費(fèi)和投資已經(jīng)領(lǐng)軍全球，但新能源投資已經(jīng)呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性過剩的苗頭，創(chuàng)新能力仍然滯后。
在之前的燃油車發(fā)展歷程中，中國車企慢人一步，從技術(shù)到品牌長期受到國外車企的壓制。而新能源汽車的發(fā)展，使得中國車企和國外車企站到了同一起跑線上，這就給了自主品牌超越的機(jī)會(huì)。近幾年來，新能源車技術(shù)的發(fā)展一日千里，全球新能源車銷售呈爆發(fā)式增長。數(shù)據(jù)顯示，2016年中國新能源汽車市場整體穩(wěn)步上升，連續(xù)兩年成為世界最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力指數(shù)綜合排名居第四位，與國外發(fā)達(dá)國家相比差距逐漸縮小。數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，我國新能源汽車銷量為25.1萬輛，比上年同期增長21.5%。其中純電動(dòng)汽車銷量更是高達(dá)20.4萬輛，同比暴增33.6%?？梢哉f，新能源車全面取代燃油車，客觀條件正在逐漸形成。
而相比發(fā)達(dá)國家，燃油車退役在我國也更為緊迫。中國汽車保有量已達(dá)兩億輛，巨大的燃油車保有量帶來嚴(yán)峻的資源和環(huán)境壓力。在許多城市，機(jī)動(dòng)車排放成為PM2.5的重要來源。而相比而言，新能源車幾乎是零排放，不僅能量轉(zhuǎn)換效率高，而且零部件少、維護(hù)成本只有燃油車的三分之一，普及新能源車已迫在眉睫。
法蘭克福車展前夕，寶馬集團(tuán)對(duì)外表示，到2025年寶馬將推出25款電動(dòng)車型，其中12款為純電動(dòng)車型。包括2020年推出的首款電動(dòng)車X3，以及勞斯萊斯和寶馬M車型。在中國市場，作為寶馬的重要戰(zhàn)略腹地，今年7月華晨寶馬新研發(fā)中心已在華落成，重點(diǎn)研發(fā)新能源汽車。此外，華晨寶馬國內(nèi)首個(gè)高壓動(dòng)力電池中心也將于年內(nèi)建成。
擁有9個(gè)汽車品牌的大眾汽車，其新能源戰(zhàn)略也在激進(jìn)前行。車展前夕，大眾發(fā)布了行業(yè)內(nèi)最全面的電動(dòng)化戰(zhàn)略“RoadmapE”。根據(jù)規(guī)劃，最晚到2030年，大眾汽車集團(tuán)的整個(gè)車型陣容將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。這意味著，集團(tuán)旗下各品牌、覆蓋各市場的300余款車型，屆時(shí)均將推出至少一款電動(dòng)版車型。這一目標(biāo)也使大眾汽車集團(tuán)成為首個(gè)為整個(gè)產(chǎn)品陣容明確電動(dòng)化時(shí)間表的大型車企。
其實(shí)，大眾、奔馳、通用、日產(chǎn)-雷諾等公司早在去年就紛紛發(fā)布了未來的電動(dòng)汽車計(jì)劃。福特汽車也宣布其中國電氣化戰(zhàn)略，并在2025年前推出更多新電動(dòng)汽車;沃爾沃更是高調(diào)宣布，在2019年之后將不再生產(chǎn)燃油汽車。
自主時(shí)不我待
與燃油車時(shí)代一樣，各大汽車巨頭對(duì)新能源領(lǐng)域的布局已經(jīng)探進(jìn)中國市場。去年，大眾汽車與江淮汽車成立江淮大眾合資公司，在新能源汽車領(lǐng)域，這是首單合資汽車企業(yè)。如今比亞迪與戴姆勒、江淮與大眾、眾泰與福特，再加上東風(fēng)與雷諾日產(chǎn)，新時(shí)期新形式的合資車企已經(jīng)達(dá)到4家。
以比亞迪、眾泰、北汽、上汽、吉利、江淮、奇瑞等為代表的自主品牌，在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)初露鋒芒，各自的定位與路線也各有千秋。但全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，“畢竟領(lǐng)先的企業(yè)只是少數(shù)。與國外相比，國內(nèi)電池技術(shù)不強(qiáng)，新能源車的實(shí)際性能較差，產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)還很薄弱”。
燃油車退市的中國時(shí)間表已然在路上，汽車行業(yè)變革的號(hào)角正是催促自主品牌加緊布局的警鈴。在即將到來的新能源汽車生活中，中國市場能否被國貨牢牢占據(jù)，除了政策的推手還需自主品牌精練內(nèi)功早日發(fā)力。
