12月11日，東城區(qū)國瑞城B4層停車區(qū)域六個充電車位，其中多個被汽油車占用，導(dǎo)致充電車主要排隊充電。
12月10日，新京報就通州國風(fēng)美侖小區(qū)物業(yè)不配合業(yè)主安裝充電樁問題進行了報道。業(yè)主胡女士表示，由于物業(yè)不配合，4S店贈送的充電樁無法在自家的停車位上安裝。所以每次需要充電時，都會去家和公司附近的公共充電樁充電。
和胡女士類似，去公共充電樁充電成為了很多電動車車主的選擇。
據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟于今年11月發(fā)布的簡報稱，截至今年10月，北京擁有公共充電樁數(shù)量為15287個，僅次于廣東的18542個。北京充電樁如此之多，但記者走訪發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)背后，公共充電樁在使用中依然存在很多問題。
問題1
充電車位被汽油車占用
新京報記者根據(jù)“e充網(wǎng)”充電樁APP上顯示的信息，來到了國瑞購物中心地下B4停車場。詢問多位停車場工作人員后，找到了6個國家電網(wǎng)的公共快充充電樁。但當(dāng)記者來到充電樁前卻失望地發(fā)現(xiàn)，除了一輛正在充電的車輛之外，另外5個充電車位都被汽油車停滿。
對此，停車場工作人員表示，之前采取過相應(yīng)的措施進行管理。“我們之前在這些車位前面都是用欄桿攔起來，但是有的電動車車主充完電也不把欄桿放回去，汽油車車主看見哪有車位就往哪停了。”
說著，這位工作人員就從旁邊拉過來一個約1.5米長的圍欄，放在了E19和E20的停車位之間。“這樣一個欄桿一次可以攔住兩個車位，但現(xiàn)在就是人手不夠，地下四層就我一個，根本看不過來。”工作人員表示，因為停放的車輛上沒有留下聯(lián)系方式，所以對于想要停車充電的車主，這位工作人員只是建議去附近有充電樁的停車場充。
同樣的問題在新世界商場的B3停車場也同樣存在。這里一共有3個國家電網(wǎng)的充電樁，有1個顯示“設(shè)備檢修中”，另兩個則顯示設(shè)備完好。在充電樁車位的墻上雖然貼有“非電動汽車禁止停放”的字樣，但是在這三個充電樁前的停車位上也停滿了車輛，其中有兩個是汽油車。
一個穿有“富城物業(yè)停車管理”字樣的工作人員表示，對于停車場內(nèi)的充電樁，沒有專人管理。“這個沒人管，也不能派人專門盯著啊，派不出人。”
【說法】
面對國瑞購物中心地下停車場充電樁車位被占用一事，負責(zé)管理該停車場的工作人員坦言，是由于管理存在漏洞,日后會加強管理。
某充電樁廠家的劉姓工程師稱，公共充電樁多建于地下車庫，但管理方仍屬于建設(shè)充電樁的運營商，物業(yè)負責(zé)協(xié)助管理。也有少數(shù)是物業(yè)自建，由有資質(zhì)的大型物業(yè)公司統(tǒng)一管理，具體需要運營商和物業(yè)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)平時的維護和管理。
問題2
故障讓充電樁變廢樁
昨天，在金融街購物中心的地下車庫充電的南先生氣憤地向記者表示，他為了在此處充電，已經(jīng)花費了5個小時。
據(jù)他介紹，因為離家只有兩公里的路程，他上午來充電時，隨機選擇了5個交流(慢充)中的一個，卻發(fā)現(xiàn)三臺充電樁上顯示“絕緣故障，暫停服務(wù)”。另一位常來充電的車主在旁邊吐槽，慢充的五個樁長期只能用兩三個，有至少一半總是在故障中。
南先生表示，充電樁損壞頻率高造成使用率低，最后影響他等待和充電的時間，“偶爾兩個充電樁都有人在充，一等就是5、6個小時，只能再找別處。”
類似的問題也同樣出現(xiàn)在國瑞購物中心地下停車場，記者在“e充網(wǎng)”APP上查詢充電樁信息顯示，6個快充充電樁中有3個空閑。但記者在充電站現(xiàn)場看到，只有2個可以正常使用，一個正在充電的充電樁并未在APP中顯示充電狀態(tài)，而另一個可用充電樁車位被汽油車占據(jù)。其余4個中，2個顯示“絕緣故障，暫停服務(wù)”，2個屏幕則是黑屏，觸摸無反應(yīng)。
工作人員表示，此前最多有5個充電樁可以同時工作，但說到原因他表示并不清楚。“我昨天看還有3個啊，你要不打打電話問問，我們不管這個。”
記者走訪后發(fā)現(xiàn)，同樣的問題也出現(xiàn)在新世界商場停車場和北京西站南廣場地下停車場。記者撥打了“e充網(wǎng)”客服電話，對方稱：“之前有定期維修，差不多一周2-3次。但因為最近在忙其他工作，沒顧上。”
【說法】
汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司的賈新光認為，充電樁故障率頻發(fā)是充電樁本身的質(zhì)量問題。目前充電樁的廠家較多，也比較雜，但是幾乎沒有廠商盈利。充電樁的用地投入、設(shè)備建設(shè)、人員管理都需要大量資金，而充電樁的設(shè)計標準也沒有完全統(tǒng)一，有些品牌的樁質(zhì)量跟不上，又沒有資金投入技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品維修，造成頻繁出現(xiàn)故障和使用率低的惡性循環(huán)。某充電樁廠家的劉姓工程師則認為，雖然新的國標2015年已經(jīng)出臺，但是不少廠商未能執(zhí)行，在實施中存在落差。
問題3
兼容問題讓電車不能充電
帝豪新能源車車主王先生表示，5月份買車時，并不知道有些廠家的公共充電樁不能給車子充電。“許繼充電樁還屬于國家電網(wǎng)呢，但我的車子充不上，‘小易’和‘星星’的能充，王先生說，是否能充電一個個試才知道，現(xiàn)在不同牌子的充電樁太多了。”
在金融街購物中心充電的騰勢車主南先生表示，4S店告訴他，許繼、金宏威和特來電廠家的充電樁都與此款車型不兼容，無法充電，只有國家電網(wǎng)、華商三優(yōu)和中恒三家的充電樁可使用。
記者走訪后發(fā)現(xiàn)，除了“車樁不認”之外還存在“卡樁不認”的情況。
12月11日，南先生拿著國家電網(wǎng)的卡前來充電時，發(fā)現(xiàn)卡與系統(tǒng)不匹配，他前往西城區(qū)國家電網(wǎng)咨詢，前臺服務(wù)人員才告知，國家電網(wǎng)的充電樁正在更新系統(tǒng)，需要辦理新卡，才能使用充電樁。
回到地下車庫后，他再次插卡登錄，被告知新卡被鎖死，他只能再次返回營業(yè)廳，前臺工作人員分析，可能是新系統(tǒng)和新卡還有部分數(shù)據(jù)未上傳成功，導(dǎo)致新卡被鎖，而處理這個故障需要2-7個工作日，南先生被迫再辦一張新卡，充了2000元到卡中。
“說是2017年1月1日，國網(wǎng)的新系統(tǒng)才全面覆蓋使用，所以這段時間會存在一些兼容問題。為了防止充值卡與系統(tǒng)之間出啥問題，我覺得多辦一張卡更保險。”南先生說。
【說法】
而針對充電中不兼容的原因，某充電樁廠家的劉姓工程師向記者解釋稱，主要原因在于充電樁和電動車內(nèi)部均有一個充電的通信協(xié)議，電池的管理系統(tǒng)(DMS)中輸入的通信協(xié)議可能與充電樁生產(chǎn)廠商的協(xié)議不一致，導(dǎo)致充電時兩者無法感知到對方的協(xié)議信號。
劉工程師透露，現(xiàn)在充電樁的運營商有上千個，許多廠家都有自己的配套通信協(xié)議，就引起充電中匹配不上的混亂。即使充電樁是好的，但都不按照國標統(tǒng)一規(guī)范，出現(xiàn)不兼容的現(xiàn)象難以解決。
聲音
運營商提高占有率必須進行淘汰
記者發(fā)現(xiàn)，國家新能源汽車相關(guān)政策陸續(xù)出臺。2014年，國家出臺了新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)的相關(guān)具體政策。2015年，國家相關(guān)部門在京發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準。專家表示，隨著近兩年使用人數(shù)不斷增加，車與樁都暴露出不少問題，由于新國標的出臺到實行需要一定的推廣到落地的時間，整個行業(yè)內(nèi)，仍有許多充電樁廠商沒有及時更新系統(tǒng)，樁車不兼容的問題長期存在。但在政策的推行下，運營商若想提高市場占有率，必須逐漸淘汰或更新之前的產(chǎn)品，新生產(chǎn)的汽車和充電樁都需要按照新國標的協(xié)議和標準執(zhí)行，這個難題才會被慢慢解決。
