在電動汽車發(fā)展的大趨勢下，汽車充電服務行業(yè)具有廣闊的前景，這一點已是行業(yè)共識，但現(xiàn)階段“不盈利”也是行業(yè)“通病”。如何“撐”到轉機出現(xiàn)的那一天，成了當下充電樁運營商們絞盡腦汁在做的事。
尚無明確盈利模式
電動汽車和充電樁兩個行業(yè)發(fā)展的關系，就像“雞生蛋還是蛋生雞”這種無解命題。二者既可以互為助力，又可能互為短板。充電樁建設不足，則電動汽車難以推廣;電動汽車用戶數量不足，則充電樁企業(yè)難以盈利。
11月21日，在北極星電力網主辦的2016電動汽車及充電基礎設施建設運營高峰論壇上，“充電樁不盈利”這一話題屢被業(yè)內人士提及。
2014年5月，國家電網向社會資本放開了充電樁市場，隨后行業(yè)迎來了一輪加速發(fā)展期。據業(yè)內人士統(tǒng)計，截至目前，全國大大小小的充電樁運營企業(yè)數量已經超過一百家。但這些企業(yè)至今沒有找到清晰的盈利模式。
2014年7月，國家發(fā)改委發(fā)文，允許充電樁運營企業(yè)向用戶收取電費和服務費兩項費用，其中，電費執(zhí)行國家規(guī)定的電價政策，服務費用于彌補運營成本。但是由于我國目前電動汽車推廣的主要市場在一線城市，高昂地價等等成本因素，讓充電樁企業(yè)感到“壓力山大”。
“靠服務費根本不能盈利。”星星充電華北大區(qū)總經理王常青表示，“我們主要依靠布局產業(yè)結構的完整性，來尋求全局的平衡。在這一塊是虧的，在另一塊上補起來。”
“投資充電樁運營的話，五年內肯定見不到回報。”萬馬聯(lián)合新能源投資有限公司華北大區(qū)總監(jiān)吳永宏表示，“蛋糕做的大還是小，就看資本實力能撐多久，以及你的核心技術能夠減少多少運營成本。”
“撐”下去待拐點到來
雖然大家都知道“充電樁不盈利”，但擺在不遠處的蛋糕卻又如此誘人。
2015年10月，四部委聯(lián)合印發(fā)《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》，提出到2020年，我國要建成充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。業(yè)內稱之為“雙五百萬”目標，即車樁比接近1:1。
據公安部交管局公布的數據，截至2015年底，我國新能源汽車保有量達58.32萬輛，其中純電動汽車保有量33.2萬輛。另據工信部的數據，截至2016年6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬個，較2015年底增長65%;隨車建成私人充電樁超過5萬個。
就上述數據來看，無論是新能源車還是充電樁，其保有量與“雙五百萬”目標還有很大差距，可見發(fā)展空間非常大。
“業(yè)內同仁們在一起探討盈利模式時，常說等用戶數量達到一定規(guī)模以后，自然就可以盈利了。”王常青稱，“但首先得讓企業(yè)能存活到那個時候。”
俗話說，領先一步是先驅，領先兩步就可能成先烈。較早進入行業(yè)的、抱著提前“跑馬圈地”念頭的充電樁運營商們，自然不想在黎明前夕倒下，都在忙于“怎么活下去”，撐到用戶數量拐點的到來。
“一些大而廣的全國性充電樁運營商，進來了就不能退，因為已經砸了幾個億甚至幾十個億在里面，只能不停的往前走，靠資本，像滾雪球一樣不停地滾下去，形成一定規(guī)模以后，就活下來了，而且可以活得很好。”王常青表示。
“還可以尋求這個行業(yè)的橫向增值空間。”王常青稱，“運營商企業(yè)具有網絡、充電樁資源，可以去做車輛銷售、廣告運營、車輛租賃、私人充電樁施工安裝、平臺銷售、方案提供商等等，都可以帶來穩(wěn)定現(xiàn)金流。”
而電動汽車用戶數量的拐點正漸行漸近。以北京為例，據北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明透露，截至上一輪搖號即10月26日，北京今年的6萬輛純電動車購車指標已經用完，另有一萬一千八百多人在排隊，等待明年的指標。
