據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，21日，世界首條新能源空鐵試驗(yàn)線在成都投入全線試運(yùn)行，試驗(yàn)線全長(zhǎng)約1.4公里，空鐵運(yùn)行時(shí)速近60公里。
據(jù)悉，新能源空鐵是以鋰電池動(dòng)力包為動(dòng)力源的空中懸掛式軌道列車(chē)系統(tǒng)，整條試驗(yàn)線由乘客車(chē)站、正線軌道箱梁、右線軌道箱梁、彎道段、上下坡段、客車(chē)車(chē)廂、靜調(diào)庫(kù)、大功率鋰電池動(dòng)力包構(gòu)成，可以測(cè)試新能源空鐵在直線、彎道、爬坡行駛時(shí)的性能。專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)將通過(guò)一萬(wàn)公里的實(shí)驗(yàn)運(yùn)行，對(duì)空鐵運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行全方位的測(cè)試，確定新能源空鐵技術(shù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。
“空鐵”的時(shí)速可達(dá)60公里，和普通地鐵接近，一列空鐵最高承運(yùn)量為230人。車(chē)廂就掛在約8米高的軌道梁上，車(chē)廂內(nèi)部與公交車(chē)無(wú)異，白色的車(chē)門(mén)、藍(lán)色座椅、把手，車(chē)窗明亮。無(wú)論上坡還是轉(zhuǎn)彎，“空鐵”運(yùn)行平穩(wěn)，除偶爾有輕微的抖動(dòng)外，并無(wú)劇烈的顛簸。
計(jì)劃明年在成都建兩條“空鐵”
據(jù)悉，新能源“空鐵”項(xiàng)目由中唐空鐵集團(tuán)有限公司發(fā)起研發(fā)并投資。中唐空鐵集團(tuán)有限公司董事局主席唐通介紹，目前已有新疆、貴州等地政府對(duì)新能源“空調(diào)”表示出興趣，并且成都已經(jīng)規(guī)劃出兩條新能源“空鐵”線路，一條是寬窄巷子—武侯祠—杜甫草堂—青羊?qū)m的精品旅游線，目前正在做前期勘測(cè)，預(yù)計(jì)明年可以施工;另外一條“空鐵”線路為雙流機(jī)場(chǎng)至雙流老縣城，該線路長(zhǎng)約20公里，目前已經(jīng)完成規(guī)劃，預(yù)計(jì)明年春節(jié)將施工建設(shè)。
翟婉明介紹，較之普通城市交通網(wǎng)絡(luò)，新能源“空鐵”優(yōu)勢(shì)明顯，“空鐵”的軌道通過(guò)堅(jiān)固輕巧的立柱架設(shè)于空中，占地面積少，盡最大可能減小拆遷量，不會(huì)改變城市的原有交通設(shè)計(jì)。此外，新能源“空鐵”投資少、工期短，每公里建設(shè)成本僅為地鐵的八分之一到五分之一，采用模塊化制造、流程化組裝，施工簡(jiǎn)便，建設(shè)周期短，全部工程一年內(nèi)便可投入運(yùn)營(yíng)。
如今的城市雖然地下有地鐵、地上有輕軌，但擁堵的問(wèn)題依然沒(méi)有得到解決，“空鐵”的目的就是在不改變?cè)谐鞘薪煌ú季值那疤嵯拢黾映鞘薪煌ňW(wǎng)絡(luò)的運(yùn)力。
中國(guó)是第三個(gè)掌握空鐵技術(shù)的國(guó)家
早在1898年，德國(guó)人伍珀塔爾在烏帕河上架設(shè)建造了全球第一條單軌懸掛鐵路系統(tǒng)，1903年全線通車(chē)，線路長(zhǎng)13.3公里，迄今這條世界上首條單軌懸掛鐵路系統(tǒng)已運(yùn)行了113年。
中國(guó)是繼德國(guó)、日本后第三個(gè)掌握空鐵技術(shù)的國(guó)家。新能源空鐵將鋰電池包代替高壓電用于列車(chē)的牽引動(dòng)力，在世界上屬于首創(chuàng)，具有無(wú)廢氣排放、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
