據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2016年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為17.7萬輛和17萬輛，我國依舊是全球最大的新能源車市場。然而，隨著新能源車市場的爆發(fā)，我國正面臨著動力電池回收的現(xiàn)實問題。
動力電池報廢量驟增帶來潛在威脅
電動汽車動力電池的使用壽命通常為5-8年，預(yù)計明年起，我國將迎來首批動力電池“退役潮”。
電池中國網(wǎng)從調(diào)查的行業(yè)數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，到2020年，我國動力鋰電池的報廢量將達(dá)32.2Gwh，約50萬噸;到2023年，報廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬噸。與規(guī)模龐大的動力鋰電市場相伴隨的，是動力電池報廢量的快速增長，大量報廢的動力電池威脅著自然環(huán)境、國民健康和社會的可持續(xù)發(fā)展。
我們不能忽略廢棄的動力電池所帶來的潛在危害。電池正極的金屬離子、負(fù)極的碳粉塵、電解質(zhì)中的強堿和重金屬離子，一旦進(jìn)入到環(huán)境中，就會提升土壤的pH值，處理不當(dāng)則可能產(chǎn)生有毒氣體，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。內(nèi)部的金屬和電解液還會危害人體健康，比如，鈷元素可導(dǎo)致腸道紊亂、耳聾、心肌缺血等癥狀。
新能源汽車有著“減少廢氣污染、應(yīng)對化石能源短缺”的優(yōu)勢，如果因報廢的動力電池造成環(huán)境污染，影響國民健康，勢必有悖于發(fā)展新能源汽車之初衷。但我國在報廢動力電池的回收和處理方面依然面臨著一系列棘手難題。
動力電池回收為何這么難
動力電池回收目前還未成規(guī)模，回收產(chǎn)業(yè)鏈尚未建立，這既有電池本身的復(fù)雜因素，也有政策監(jiān)管等方面的因素。據(jù)電池中國網(wǎng)分析，動力電池回收難主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1.動力電池回收經(jīng)濟性不佳，缺乏盈利點。
動力電池回收成本高昂，經(jīng)濟價值不佳，缺乏盈利點，這是我國動力電池回收未成規(guī)模的一個重要原因。據(jù)調(diào)查，一家采用機械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動力電池的成本為8540元，而再生材料的收益僅為8110元，虧損430元。由于缺乏盈利點，市場主體回收電池的動力不足，畢竟，市場經(jīng)濟里沒有“活雷鋒”，也沒人愿做虧本的買賣。
2.廢棄動力電池狀況復(fù)雜，拆解不便。
我國動力電池生產(chǎn)缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不同類型的電池，制造和設(shè)計工藝也不同，串并聯(lián)成組形式、服役和使用時間、應(yīng)用車型和使用工況各有差別，這給電池的拆解帶來極大的不便，增加了處置成本。
3.廢棄動力電池品質(zhì)不高。
報廢的動力電池再利用，需要經(jīng)過安全性評估、循環(huán)壽命測試等環(huán)節(jié)的品質(zhì)檢測。如果動力電池缺少首次服役期間的完整數(shù)據(jù)記錄，進(jìn)行二次利用壽命預(yù)測時，準(zhǔn)確度就會有偏差，電池的一致性就無法保障。此外，如果存在問題的電池未被檢測出來而繼續(xù)使用，整個電池系統(tǒng)將面臨巨大的安全風(fēng)險。
4.動力電池回收：誰來買單?
首先要明確，報廢的動力電池應(yīng)該由誰來回收。今年年初由國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》，明確了動力電池回收的責(zé)任主體——電動汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)，這四類企業(yè)應(yīng)承擔(dān)不同的責(zé)任。
責(zé)任主體明確之后，誰來承擔(dān)高昂的回收費用?電池生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為該由整車企業(yè)負(fù)責(zé);整車企業(yè)認(rèn)為該由整車企業(yè)和消費者共同承擔(dān);而消費者則認(rèn)為自己購買的電池被回收，整車企業(yè)和電池廠商應(yīng)該彌補這部分損失。三方均不想承擔(dān)回收費用，電池依舊無法有效回收。這就需要決策部門來平衡整車、電池生產(chǎn)商和消費者之間的利益，也需要有可行的商業(yè)模式，推動動力電池回收工作。
國標(biāo)出臺動力電池回收有望規(guī)范
新能源汽車動力電池體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，回收過程中，如果拆解操作不當(dāng)，容易造成電解液泄漏、短路起火甚至爆炸。因此動力電池拆解的一般技術(shù)要求、作業(yè)程序、拆解方法和存儲管理等亟需國家出臺統(tǒng)一的操作規(guī)范。
此外，動力電池回收尚未建立有效的回收模式，報廢電池或會流入個體私營者、零售商、汽車維修店和4S店等非專業(yè)回收利用機構(gòu)，這不僅造成資源浪費、環(huán)境污染等問題，處理不當(dāng)還會嚴(yán)重危害人身安全。
2016年1月，中國第一個新能源汽車動力電池回收國家標(biāo)準(zhǔn)——《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》和《車用動力電池回收利用余能檢測》通過審定。這意味著我國動力電池回收即將開啟標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化大幕，自然環(huán)境、國民健康和社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展也將隨之獲得更好的保障。
動力電池回收取得新進(jìn)展
盡管動力電池回收尚未實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，但仍有一些有益的嘗試值得借鑒。電池中國網(wǎng)最新消息，河南省電力公司電力科學(xué)研究院成功設(shè)計建成國內(nèi)首條5000噸/年基于干法全自動動力電池回收利用生產(chǎn)線，實現(xiàn)了動力鋰電池的高效、環(huán)?；厥仗幚?。
該生產(chǎn)線摒棄了傳統(tǒng)火法、濕法等高能耗、高污染回收處理技術(shù)，經(jīng)過一年多的艱苦創(chuàng)新和反復(fù)試驗，每小時處理報廢電池達(dá)800千克，年處理量達(dá)到5000噸，廢舊鋰電池有價組分回收利用率達(dá)90%以上，且回收效率高、節(jié)能環(huán)保、無二次污染。該生產(chǎn)線實現(xiàn)了電池材料的循環(huán)利用，未來有望解決儲能及新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的“瓶頸”和“后顧之憂”。
通過不斷的摸索和嘗試，我國動力電池回收領(lǐng)域已經(jīng)取得一定進(jìn)展。有理由相信，在決策部門、研究機構(gòu)以及產(chǎn)業(yè)界的共同努力下，最終將建立健全的動力電池回收制度，形成有效的多方合作回收模式和完善的動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈，那時動力電池回收將不再是一塊“難啃的骨頭”。
