港口岸電是實(shí)施“兩個(gè)替代”的重要舉措。國家電網(wǎng)公司積極推動(dòng)港口岸電項(xiàng)目落地，優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，助力節(jié)能減排，為促進(jìn)環(huán)境污染治理、能源發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)揮了積極作用。國網(wǎng)江蘇電力在港口岸電領(lǐng)域做出了許多積極的探索與實(shí)踐，采取了一系列措施助力岸電建設(shè)與推廣應(yīng)用。
10月18日11時(shí)，江蘇連云港港27號(hào)泊位。“紫玉蘭”號(hào)1.5萬噸客貨滾裝輪經(jīng)歷了船載岸電系統(tǒng)一個(gè)月的試運(yùn)行，踏上首次正式航行之旅，緩緩駛向韓國仁川港。今后，“紫玉蘭”號(hào)在?？窟B云港港期間，將啟用27號(hào)泊位高壓岸電替代燃油，為船上所有用電設(shè)備供電。
“紫玉蘭”號(hào)的“前任”是在全國港口岸電領(lǐng)域鼎鼎有名的“中韓之星”。2010年10月24日，全國首套高壓變頻數(shù)字化船用岸電系統(tǒng)在連云港59號(hào)泊位“中韓之星”號(hào)上正式啟用。時(shí)隔6年，雖然“中韓之星”已經(jīng)退役，但江蘇省的港口岸電事業(yè)卻絲毫沒有停下前行的腳步。
目前，江蘇省已建成12套高壓、559套低壓和3476套小容量低壓岸電系統(tǒng)，國網(wǎng)江蘇省電力公司出資在南京龍?zhí)陡?、鹽城大豐港等地建成了一批岸電示范項(xiàng)目，江蘇省在全國率先實(shí)現(xiàn)“江、河、湖、海”岸電系統(tǒng)全覆蓋。
船舶污染不容小覷
我國港口航運(yùn)燃油標(biāo)準(zhǔn)較低，船舶通過燃燒價(jià)格便宜但燃燒品質(zhì)較差的重油或劣質(zhì)柴油進(jìn)行供電，污染十分嚴(yán)重。目前，船舶污染已經(jīng)成為我國沿海、沿江城市空氣污染的重要排放源。一項(xiàng)來自深圳環(huán)境科學(xué)研究院的測算顯示，一艘燃油含硫量3.5%的中大型集裝箱船，以70%最大功率的負(fù)荷24小時(shí)航行，一天排放的PM2.5相當(dāng)于21萬輛國四重貨車。
船舶?？看a頭所產(chǎn)生的巨大環(huán)境污染使得建設(shè)推廣港口岸電提上重要議程。2015年交通部印發(fā)《船舶與港口污染防治專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案》提出到2020年，主要港口90%的港作船舶、公務(wù)船舶靠泊使用岸電，50%的集裝箱、客滾和郵輪專業(yè)化碼頭具備向船舶供應(yīng)岸電的能力。今年5月，交通部又印發(fā)《交通運(yùn)輸節(jié)能環(huán)保“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，提出優(yōu)化交通運(yùn)輸能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，大力推動(dòng)靠港船舶使用岸電。
江蘇省是港口大省，擁有海岸線954千米，長江橫穿東西425千米，有內(nèi)河航道2.43萬千米，大小湖泊290多個(gè)，港口船舶泊位超過3000個(gè)，注冊船只達(dá)到40000余艘。經(jīng)初步測算，江蘇地區(qū)如果全部船舶靠港期間使用岸電，每年將節(jié)約燃油70余萬噸，減少氮氧化物排放8000余噸、二氧化硫4000余噸。連云港港口集團(tuán)有限公司工程技術(shù)部電氣室主任蘇勇告訴記者:“‘紫玉蘭’號(hào)用電負(fù)荷約600千瓦，每年停靠約2000小時(shí)，預(yù)計(jì)僅這一艘船每年就可實(shí)現(xiàn)替代電量約120萬千瓦時(shí)，減排二氧化硫42噸、氮氧化物47.58噸。”
船舶靠港期間通過燃油帶動(dòng)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)不僅會(huì)造成空氣污染，還會(huì)產(chǎn)生較大的噪音污染。“輔機(jī)噪音很大，在?？科陂g，我們在船上都能感到振動(dòng)，人會(huì)不舒服。自從使用了岸電，船員們在船舶靠港期間工作生活環(huán)境都有改善。”連云港中韓輪渡有限公司運(yùn)營部經(jīng)理張磊說。而在洪澤湖上，岸電的應(yīng)用已經(jīng)為漁民的生活帶來了更加實(shí)實(shí)在在的好處。“船上的空調(diào)、電視機(jī)、洗衣機(jī)、照明都跟岸上一樣用上電了，這船更像家了!”住在洪澤湖3號(hào)船塘的60歲船工劉兆軍感嘆道。
港口岸電是大勢所趨
使用港口岸電會(huì)為港口城市帶來巨大的環(huán)境效益。然而，在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，如果建設(shè)港口岸電如果不能為市場主體帶來經(jīng)濟(jì)效益，其推廣將舉步維艱。
港口岸電系統(tǒng)是指船舶靠港期間，停止使用船舶上的發(fā)電機(jī)，不再采用燃油發(fā)電，改用陸地電源供電。目前國內(nèi)外船舶岸電主要采用高壓上船和低壓上船兩種模式。整個(gè)港口船舶岸電系統(tǒng)分為岸基供電系統(tǒng)、船舶受電系統(tǒng)和船岸連接設(shè)備三個(gè)部分。
對(duì)于船舶而言，采用岸電系統(tǒng)的收益主要來源于船舶用電和用油之間的價(jià)差。根據(jù)江蘇電力節(jié)能服務(wù)有限公司和國家電網(wǎng)公司電力需求側(cè)管理指導(dǎo)中心的一項(xiàng)測算，以連云港港口59號(hào)泊位岸電項(xiàng)目為例，“中韓之星”號(hào)每年靠港約2000小時(shí)，在使用岸電前，消耗油約780噸，其中重油624噸，輕油156噸，按照重油約4600元/噸，輕油約7000元/噸計(jì)算，共計(jì)使用燃油費(fèi)約396萬元。使用岸電后，港口公司向供電公司購電價(jià)為0.8元/千瓦時(shí)，船方購買岸電價(jià)格為1.8元/千瓦時(shí)，年使用岸電約100萬千瓦時(shí)，購電成本為180萬元，比燃油費(fèi)低216萬元。建設(shè)岸電項(xiàng)目前期，船上設(shè)備投資為200萬元，靜態(tài)回收期為2年;港口岸上設(shè)備投資為500萬元，每年向船方銷售電能收益為100萬，靜態(tài)回收期為5年。
可見，雖然港口岸電項(xiàng)目前期一次性投入較多，但從長遠(yuǎn)來看，無論是對(duì)船方還是港口方，均有可觀的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)供電公司而言，也能通過增供電量來增加盈利。可以說，這是一個(gè)能實(shí)現(xiàn)多贏的項(xiàng)目。除此之外，對(duì)于船方而言，在靠港期間使用岸電可以延長船舶的保養(yǎng)周期，張磊說：“我們的船一般一周三天靠港，在港停泊一天，其間停止使用船上燃油設(shè)備，降低了船舶的維護(hù)管理成本。”
探索岸電建設(shè)與推廣模式
然而，記者在調(diào)查中了解到，目前很多港口方和船方對(duì)港口岸電建設(shè)大多采取觀望態(tài)度。這又是為什么呢?
首先，推廣港口岸電涉及多方利益主體，交通、環(huán)保、物價(jià)等多個(gè)政府部門，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)較為困難，增加了港口岸電建設(shè)、推廣與管理的難度。其次，投資建設(shè)岸電需要前期一次性投入大量資金，尤其是高壓岸電設(shè)施需要對(duì)船舶開展設(shè)備改造，費(fèi)用較高。此外，雖然目前港口岸電系統(tǒng)相關(guān)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)了部分規(guī)范，但是還沒有在國家層面建立起相對(duì)完善和全面的體系標(biāo)準(zhǔn)。這些原因都制約著我國港口岸電事業(yè)的發(fā)展。
近年來，公司大力實(shí)施“兩個(gè)替代”，加快清潔能源發(fā)展。在此背景下，國網(wǎng)江蘇電力在港口岸電領(lǐng)域做出了許多積極的探索與實(shí)踐，采取一系列措施助力岸電建設(shè)與推廣應(yīng)用。
在建設(shè)模式方面，國網(wǎng)江蘇電力出資在南京龍?zhí)陡?、泰州靖江港、鹽城大豐港等地建成了一批岸電示范項(xiàng)目。在鹽城大豐，由于港口對(duì)岸電政策不清晰，船舶主積極性不高，鹽城供電公司采取與港口集團(tuán)合資成立公司的方式推動(dòng)岸電項(xiàng)目建設(shè)，成立了大豐海翔港口岸電有限公司。“非常感謝岸電公司能免費(fèi)給我們安裝配電箱，讓我們的船能用上港口岸電。”船長姚永健說。他的船就是此次海翔港口岸電有限公司試點(diǎn)建設(shè)的低壓岸電改造船只之一。
在政策、資金支持方面，2015年6月26日，江蘇省政府正式出臺(tái)了《關(guān)于加快推廣港口岸電系統(tǒng)工作意見》。江蘇省環(huán)保廳為港口岸電建設(shè)提供20%的補(bǔ)貼資金，部分市政府，如連云港市政府為此提供15%的補(bǔ)貼資金。國網(wǎng)江蘇電力營銷部市場處副處長楊斌說：“為了推動(dòng)港口岸電建設(shè)，國網(wǎng)江蘇電力承諾建設(shè)過程中增容引起的公共電網(wǎng)改造費(fèi)用由供電公司承擔(dān)。南京供電公司推行如若建設(shè)方委托供電公司實(shí)施岸電系統(tǒng)工程，免除設(shè)計(jì)費(fèi)，減免一半的安裝費(fèi)用的政策，以此降低岸電建設(shè)的一次性投資。”
在應(yīng)用推廣方面，大豐海翔港口岸電有限公司為了提高岸電使用率，研制了移動(dòng)電源車。電纜卷筒置于移動(dòng)電源車上，船舶靠港后，移動(dòng)電源車將電纜送至船邊，電纜接好后，只需在船上開啟開關(guān)即可充電，操作過程簡便快捷，節(jié)省人力。而在大豐內(nèi)河服務(wù)區(qū)，使用小容量岸電設(shè)施已試點(diǎn)使用“一卡通”，船主自行接線后，刷卡付費(fèi)，方便快速，“我們目前正在推動(dòng)在江蘇省內(nèi)一江一河率先實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。”楊斌介紹說。
隨著中國“海上絲綢之路”的建設(shè)和全球能源互聯(lián)網(wǎng)的推進(jìn)，港口碼頭的節(jié)能環(huán)保顯得愈發(fā)重要，港口岸電的發(fā)展前景將更加光明。
