原標題：貨運新規(guī)實施 柴油市場承壓
2016年8月，交通運輸部、工信部、公安部、工商總局和質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》，交通運輸部發(fā)布新修訂的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，要求2016年9月21日至2017年7月31日，在全國范圍內(nèi)開展為期一年的整治貨車非法改裝專項行動和整治公路貨車違法超限超載行為專項行動。對于我國物流運輸行業(yè)而言，無疑安上了一道“緊箍咒”，而我國物流行業(yè)柴油需求占比高達40%，也將使得目前已經(jīng)低迷的柴油市場再受沖擊。
長久以來，為了減少運費支出，謀求更大經(jīng)濟利益，物流貨運車輛超載超限情況司空見慣，車輛違法改裝更是屢禁不止，因此導致了諸多嚴重的交通事故。新規(guī)實施之后，以上違法行為將得到明顯改善，因此運費等物流成本勢必將上漲。據(jù)有關媒體此前報道，新政實行后運費將漲30%以上，但據(jù)金銀島從江蘇某物流公司負責人處了解到，運費上漲是必然的，但是車型、運行里程等存在差異，運費上漲幅度并不一致，漲幅超過30%也僅是少數(shù)，而長途運費上漲幅度較大，對于西北工礦行業(yè)的影響更為明顯。
運費上漲加大物流貨運公司的運營成本，一定程度上也將抑制貨運運輸活動，車用柴油需求或?qū)⒔档?。此前車輛超載盡管會增加柴油消耗，但是由于會適當減少運輸頻率，因此也是較為合算的。但如今大多數(shù)運輸車輛并不敢頂風作案，以一輛煤運貨車為例，之前40噸荷載量平均每百公里耗油50升左右，新規(guī)要求下只得裝載31噸，而相應耗油量也降至45升左右，若一年行駛50000公里路程，則節(jié)省柴油達2500升約合2.1噸。而各行各業(yè)均嚴格執(zhí)行超載、超限規(guī)定的情況下，對于柴油市場的打擊將是顯而易見的。
此外，本次新規(guī)還將嚴厲打擊非法改裝車輛行為，對于裝載超限物體的運輸車輛應依法申請超限運輸許可證，并到合法車輛改裝公司進行加固、改裝，并且此前已經(jīng)改裝的不合規(guī)定的車輛也將重新改裝。車輛改裝存在一定時間周期，加之審批流程也需時日，國內(nèi)需改裝的運輸車輛不在少數(shù)，因此該空檔期也將對整體柴油消費產(chǎn)生一定的抑制作用。
此外，國內(nèi)經(jīng)濟形勢依然不容樂觀，工業(yè)運行情況持續(xù)低迷，工業(yè)領域柴油市場份額亦在萎縮。而國內(nèi)柴油供應過剩格局難改，柴油市場可謂“雪上加霜”。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2016年1-8月我國柴油消費量同比降低8%以上，金銀島預計，考慮到9、10月份柴油需求旺季以及國內(nèi)柴油升級因素，2016年我國柴油消費量仍將呈現(xiàn)負增長，幅度或在5%-6%。
金銀島了解到，由于新規(guī)剛剛實施，當前各地對于超載、超限車輛的查處力度空前，雖然短期內(nèi)對柴油市場影響相對有限，但倘若國家后期對于超載、超限等違法行為的高壓打擊成為常態(tài)，無疑對柴油市場將產(chǎn)生持續(xù)性的利空影響。柴油市場萎縮已經(jīng)是不可避免的趨勢，而如何化解供需矛盾、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將是亟待解決的重要課題。
