美國、歐盟、日本等汽車工業(yè)發(fā)達國家和地區(qū)都建立了完善的乘用車燃料消耗量或二氧化碳管理體系。管理手段雖有不同，但都有嚴格的技術(shù)標準和法規(guī)，同時還匹配達標靈活性機制、不達標企業(yè)處罰等要素管理制度。
美國：建立了輕型汽車企業(yè)平均燃料經(jīng)濟性管理制度和積分制度，并從2011年開始允許企業(yè)進行積分交易，推動美國轎車燃料經(jīng)濟性從1978年到2014年提升了82.9%。1990年開始，美國加州實施零排放汽車政策，要求在加州汽車年銷售量達到一定規(guī)模以上的企業(yè)必須承擔零排放責任，即具備一定的零排放車輛積分。企業(yè)可以通過銷售零排放汽車和清潔汽車來達標，也可以通過購買其他企業(yè)的富余積分獲得，否則必須向政府繳納每個積分5000美元的罰款。
歐盟：2009年，歐盟出臺了乘用車企業(yè)二氧化碳排放法規(guī)，由初期企業(yè)自愿承諾減排轉(zhuǎn)變?yōu)閺娭菩苑ㄒ?guī)。超額排放企業(yè)須交納費用，允許企業(yè)自由組合共同達到法規(guī)要求。在此法規(guī)約束下，歐盟乘用車二氧化碳排放自2009年到2014年期間降低了15.3%。
日本：制定燃油經(jīng)濟性標準，對汽車生產(chǎn)廠商與進口經(jīng)銷商加以管理，同時建立企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性管理制度。企業(yè)如違反政府命令，將面臨經(jīng)濟性處罰。在法規(guī)的管束下，日本的燃油經(jīng)濟性已在2013年提前達到2020年的目標要求。
