截止9月4日，沿海六大電廠日耗合計(jì)由八月下旬的70-75萬(wàn)噸降到55萬(wàn)噸，存煤可用天數(shù)由13天升至21天。進(jìn)入九月份，隨著氣溫下降，沿海電廠負(fù)荷下降明顯，日耗煤數(shù)量下降了15-20萬(wàn)噸。主要原因如下：
首先，進(jìn)入秋季，天氣轉(zhuǎn)涼，氣溫明顯下降。我國(guó)華東、華南地區(qū)民用電負(fù)荷下降，國(guó)電、華能、大唐等沿海電廠耗煤量分別減少了1-3萬(wàn)噸不等，造成沿海電廠整體耗煤量大幅下降。其次，受G20峰會(huì)影響，浙江省杭州及周邊地區(qū)的水泥等耗煤企業(yè)被迫短期關(guān)停，減少了耗煤量。擔(dān)負(fù)浙江省40%發(fā)電量的浙能電廠耗煤量大減，浙能電廠日耗煤數(shù)量由前一階段的15.4萬(wàn)噸降至8.9萬(wàn)噸，降幅達(dá)42.2%，煤炭需求下降。
進(jìn)入九月份，在電廠日耗走低，存煤增加之際。預(yù)計(jì)秦皇島、曹妃甸等北方港口進(jìn)港資源將有所增多，存煤有所增加，船等貨現(xiàn)象將有所緩解，進(jìn)而造成煤價(jià)上漲幅度收窄。主要原因如下：
隨著下游需求的減弱，而煤價(jià)大幅上漲后，中小發(fā)煤礦站擺脫了前期虧損的困境，盈利空間增大，銷售積極性提高，很多煤企開始增加裝車數(shù)量，增加向港口方向發(fā)運(yùn)煤炭的數(shù)量，港口存煤也隨之增加。而北方港口發(fā)運(yùn)效率提高，下錨待泊船舶數(shù)量減少，預(yù)計(jì)后期將出現(xiàn)斷檔。受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和下游需求低迷等雙重因素影響，今年以來(lái)，大秦線煤炭運(yùn)量快速下降。大秦線和秦皇島港不甘示弱，聯(lián)手開拓市場(chǎng)，增加內(nèi)蒙西部?jī)?yōu)質(zhì)低硫煤炭進(jìn)港，以擴(kuò)大煤運(yùn)市場(chǎng)占有份額，秦皇島、唐山港口群庫(kù)存會(huì)隨之增加。再次，隨著用煤淡季的到來(lái)，天氣涼爽，電廠負(fù)荷下降，耗煤減少;下游煤炭需求由旺盛轉(zhuǎn)為平淡，用戶租船搶運(yùn)煤炭的積極性有所下降，到港拉煤船舶將出現(xiàn)急劇減少，用戶搶運(yùn)電煤告一段落，而剛性需求逐漸轉(zhuǎn)為運(yùn)輸主線，北方港口煤炭交易價(jià)格將出現(xiàn)漲勢(shì)趨緩的現(xiàn)象。神華也將部分資源由朔黃線調(diào)至大秦線下水，拉動(dòng)秦皇島等港口到港煤車增加，存煤也將增多。此外，受交通運(yùn)輸部與公安部聯(lián)合整治公路貨車違法超限超載行為影響，汽運(yùn)煤炭集港數(shù)量將出現(xiàn)下降。預(yù)計(jì)將有大量汽運(yùn)煤回歸到鐵路運(yùn)輸，部分將挪至大秦線配套港口下水。
