23日，“2018中國綠色物流節(jié)”高峰論壇在南京舉行，數(shù)百位來自新能源汽車、新能源物流車等行業(yè)的業(yè)界人士參會?！≈鞎苑f 攝
除了新能源家用汽車，在物流、環(huán)衛(wèi)、工程、售貨等領(lǐng)域大展身手的新能源專用車正快速發(fā)展。中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車與財稅政策研究室副主任方海峰23日在南京介紹，今年前2個月，中國新能源專用車銷量以新能源物流車為主，合計3274輛，占比98%。
從目前來看，新能源物流車占據(jù)了新能源專用車的主流。所謂新能源專用車，其與普通專用車一樣，是專項用途汽車的統(tǒng)稱。按照用途，新能源專用車可分為物流車、餐車、檢測車、教練車、服務(wù)車、售貨車、工程車、電源車、環(huán)衛(wèi)車等類別。
23日，“2018中國綠色物流節(jié)”高峰論壇在南京舉行，數(shù)百位來自新能源汽車、新能源物流車等行業(yè)的業(yè)界人士參會?！≈鞎苑f 攝
不僅是用途集中，新能源專用車的產(chǎn)業(yè)聚合度也比較高。方海峰介紹說，從總量上看，今年前2個月，中國新能源專用車銷量達數(shù)千輛，其中成都大運、東風(fēng)汽車等排名前十企業(yè)的合計銷量為3202輛，占總量的96%。
有趣的是，目前，新能源物流車的市場主要集中在二、三線城市，一線城市市場潛力有待激發(fā)。
方海峰說，當(dāng)下的全國新能源物流車市場，主要分布在河南、天津、江蘇，合計占比近89%。河南銷量位居各省市首位，市場占比為54%。
當(dāng)天在南京參加新能源物流車展的河北紅星汽車制造有限公司區(qū)域經(jīng)理鐘曦向記者介紹說，這種純電動物流車，被稱為“最后一公里”的運輸“神器”。其動力源依靠充電而非燃油，跑起來比燃油車便宜很多;一般有數(shù)十立方米的儲物空間，具備兩、三百公里續(xù)航能力，載物空間大、運行成本低，受到運輸“大戶”的歡迎。
方海峰表示，目前在新能源專用車方面，政府支持政策層出不窮，準(zhǔn)入管理不斷嚴(yán)格，技術(shù)門檻要求提高，補貼標(biāo)準(zhǔn)降低。在長效市場機制方面，政府主管部門正在推動新能源商用車產(chǎn)業(yè)由“政策拉動”向“政策+市場”雙輪驅(qū)動轉(zhuǎn)換。
方海峰建議，對新能源專用車市場構(gòu)建優(yōu)勝劣汰市場機制，在投資政策上新建類別，注重研發(fā)能力，下放審批權(quán)限;在準(zhǔn)入政策上提高準(zhǔn)入門檻，簡化準(zhǔn)入流程，嚴(yán)格安全監(jiān)管;在補貼政策上，持續(xù)扶優(yōu)扶強，提升技術(shù)門檻，加大退坡幅度;在動力電池方面，強化電池安全，提升性能要求，規(guī)范回收管理。 (記者 朱曉穎)
