在特斯拉Model 3受到熱捧的同時(shí)，其緩慢的交付進(jìn)度一直飽受質(zhì)疑。此前有消息稱，特斯拉陷入產(chǎn)能困境的根本原因是因?yàn)殡姵胤矫婀┎粦?yīng)求。
而在10月底傳出“特斯拉因電池產(chǎn)能不足緊急接洽三星LG尋求外援”的消息后，近日，作為特斯拉最大電池供應(yīng)商的松下，正式宣布與豐田汽車達(dá)成合作意向，雙方正考慮聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)汽車電池。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，此次合作不僅將會(huì)增加豐田汽車在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也將進(jìn)一步提升松下在汽車鋰離子電池市場(chǎng)的地位。
他表示，在特斯拉“三心二意”尋求外援的消息傳出之后，松下在鞏固現(xiàn)有合作的基礎(chǔ)上，顯然也開始在全球車企中尋覓新的合作伙伴。
抱團(tuán)開發(fā)電池
根據(jù)豐田與松下簽訂的一份致力于解決電動(dòng)車日益增長(zhǎng)需求的合作協(xié)議顯示，雙方將開展電動(dòng)汽車方形電池的共同研發(fā)工作。
記者注意到，此前二者之間已有過多次合作。對(duì)于此次松下與豐田深化在鋰離子電池研發(fā)方面的合作，上述業(yè)內(nèi)人士表示，這與豐田正在發(fā)力電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略有重要關(guān)系。
記者注意到，在2016年，豐田宣布將在其產(chǎn)品陣容中添加純電動(dòng)汽車，調(diào)整以往只專注于插電式混合動(dòng)力汽車以及燃料電池汽車的戰(zhàn)略。而今年以來，其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域也一直動(dòng)作不斷。
根據(jù)公開資料顯示，松下目前是全球最大的電動(dòng)車電池供應(yīng)商，2017年上半年，松下在插電式混合動(dòng)力車和電動(dòng)車的電池市場(chǎng)占據(jù)著29%的份額，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手LG化學(xué)、比亞迪、寧德時(shí)代分別持有13%、10%和9%的市場(chǎng)份額。
對(duì)于豐田與松下的合作，瑞士信貸分析師麥克·西村表示，在電池開發(fā)的初始階段與汽車廠商合作，能夠幫助電池制造商贏得訂單。
特斯拉產(chǎn)能不足
事實(shí)上，自特斯拉公布其第三季度銷售和生產(chǎn)業(yè)績(jī)報(bào)告后，因其全新入門級(jí)車型Model 3的生產(chǎn)交付完成情況不足計(jì)劃兩成，而受到了多方的質(zhì)疑。
彼時(shí)，有消息稱，特斯拉陷入Model 3產(chǎn)能困境正是因?yàn)殡姵毓┎粦?yīng)求。而在10月底，據(jù)韓媒報(bào)道，特斯拉美國(guó)總部派出高管，分別拜會(huì)了三星SDI和LG化學(xué)兩家電池廠的高管。在會(huì)談中涉及了兩家公司鋰電池的各種規(guī)格問題以及針對(duì)電動(dòng)車使用的質(zhì)量控制細(xì)節(jié)。
對(duì)此，有分析師表示，特斯拉在Model 3車型的電池供應(yīng)方面出現(xiàn)了產(chǎn)能緊張、供不應(yīng)求的情況，所以試圖通過以和三星及LG合作采購鋰電池的方式來解決。
而記者注意到，自2008年以來，松下一直是特斯拉獨(dú)家的鋰電池技術(shù)供應(yīng)商。在2013年和2014年兩年時(shí)間里，松下共為特斯拉提供了近兩億塊鋰電池。截至目前，雙方仍合作在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州建設(shè)大型鋰電池工廠。
上述分析師表示，就目前來看，松下與特斯拉之間的合作聯(lián)盟或許并不像想象中的“牢靠”，尤其是在“特斯拉接洽三星、LG”傳聞之后，作為全球最大的電動(dòng)車電池供應(yīng)商，松下顯然也正在全球范圍內(nèi)尋求更多合作伙伴，擴(kuò)大電池生產(chǎn)能力。
據(jù)了解，松下已經(jīng)將電池開發(fā)視為利潤(rùn)翻倍的核心業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)到2022年3月份，在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)上的收入會(huì)達(dá)到2.5萬億日元(約220億美元)。
