12月份剛剛開始，特斯拉就因受到多方質(zhì)疑再次成為焦點。
此前，有消息稱，“超過90%下線的特斯拉ModelS和ModelX電動汽車都存在缺陷，需要返工解決后才能發(fā)貨給客戶”。部分業(yè)內(nèi)人士認為，這導(dǎo)致特斯拉耗費了大量資金和時間。
對此，特斯拉方面回應(yīng)稱，在生產(chǎn)線末端看到的絕大多數(shù)偏差都是微乎其微的小問題，大多問題只要幾分鐘就能解決。并認為這是其質(zhì)量管控流程格外嚴格，旨在檢測并修正最細微的瑕疵和缺陷。
雖然特斯拉稱“缺陷率高達90%”的說法是具有誤導(dǎo)性的，但卻并未透露其車輛下線的缺陷檢測率。
有分析師向《證券日報》記者表示，對于任何新推出的車型來說，有缺陷或瑕疵在所難免。但對于上市已久的ModelS和ModelX來說，若生產(chǎn)過程中依然存在缺陷，可能說明特斯拉在掌握基本生產(chǎn)環(huán)節(jié)上仍然有些吃力。
同時，上述分析師提到，特斯拉在生產(chǎn)環(huán)節(jié)所遭遇到的麻煩使得Model3的交貨速度十分緩慢，這也是特斯拉頻頻受到多方質(zhì)疑的主要原因。
除了生產(chǎn)速度，特斯拉的價格是否應(yīng)獲得補貼也再次引發(fā)爭論。目前，德國政府已將特斯拉從其電動汽車補貼目錄中移除。主要是因為其低于價格限制的基礎(chǔ)車型并不能預(yù)定，而擁有選裝功能的車型則超出限額。
否認產(chǎn)品缺陷
近日，9位現(xiàn)任特斯拉工廠雇員及前雇員向媒體透露，特斯拉ModelS及ModelX這兩款車在美國加利福利亞菲蒙市工廠裝配線開始生產(chǎn)之后，還需要進行一道質(zhì)檢修理程序。
在這一程序中，90%的ModelS和ModelX會被檢查出問題，而據(jù)相關(guān)人員透露，此類現(xiàn)象最早可以追溯到2012年。
具體的小故障包括出現(xiàn)壓痕、劃痕、座椅故障、漏水、車門無法關(guān)閉、零件缺少等。根據(jù)路透社援引的特斯拉員工說法，有的故障可以立即被簡單修理，但遇到特殊情況，特斯拉的一個室外停車場通常會積壓很多的新車等待更復(fù)雜的維修，有時會超過2000輛。
而新車下線后被大量送入維修部門的說法，也被看作是特斯拉資金消耗快的原因所在。
據(jù)相關(guān)業(yè)內(nèi)人士透露，包括豐田在內(nèi)的全球最高效汽車制造企業(yè)，下線車輛平均缺陷維修率被控制在10%以下。對下線車輛的維修既費時又費錢，因此在組裝線上嚴格控制產(chǎn)品品質(zhì)顯得尤為重要。
近日針對此次報道，特斯拉回應(yīng)稱，路透社所說的缺陷率高達90%是具有誤導(dǎo)性的，因為組裝后的大部分工作只是微小的修理，或是不能在裝配線上完成的準(zhǔn)備工作，例如四輪校準(zhǔn)。
特斯拉方面強調(diào)，裝配線上的每輛ModelS或ModelX，均須通過數(shù)百個點位的檢查和測試。只有完全沒有缺陷的汽車才能直接發(fā)貨給客戶，而大量汽車的推遲交付并不是因為嚴重的質(zhì)量問題。
移除補貼計劃
而在官方就生產(chǎn)速度和質(zhì)量管控問題進行回應(yīng)后，12月1日，德國政府部門已把特斯拉從電動汽車補貼目錄中移除。這也再次引發(fā)了關(guān)于特斯拉ModelS車型是否有資格獲得補貼的爭論。
據(jù)了解，德國政府于去年啟動了10億歐元的新能源汽車補貼計劃。根據(jù)該政策，消費者購買一輛純電動汽車可享受4000歐元補貼，購買插電式混合動力車可享受3000歐元補貼。不過補貼政策限定了車型的最高價格限制——6萬歐元。
而此次特斯拉被移出目錄是因為其低于價格限制的基礎(chǔ)車型并不能預(yù)定，而擁有選裝功能的車型則超出限額，這就相當(dāng)于特斯拉沒有符合限定范圍內(nèi)的車型。
對此，特斯拉方面回應(yīng)稱，這是完全錯誤的指責(zé)，任何一個德國人都可以訂購沒有附加其他配置的低配版ModelS，而且這些汽車已經(jīng)交付給客戶。
公司方面表示：“如果有銷售員告訴客戶不能購買沒有配備舒適包的ModelS基礎(chǔ)款車型，這是不正確的，這顯然不是特斯拉的銷售策略及程序，我們將調(diào)查此事，如有需要將采取必要行動。”(陳煒)
