國內(nèi)充電樁市場還處于發(fā)展初級探索階段，需要政府與企業(yè)的協(xié)同發(fā)展。究竟未來的充電樁市場道路該如何走?充電樁市場前景令人倍感期待。
“樁太少”、“樁使用率低”看似矛盾的兩個話題本不應(yīng)該同時出現(xiàn)，但是它卻實實在在出現(xiàn)在新能源汽車這一新興行業(yè)當(dāng)中。
作為新能源汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁的建設(shè)和使用率在如今新能源汽車高速發(fā)展進程中擔(dān)任舉足輕重的角色，如果說電動汽車是新能源汽車發(fā)展浪潮中的“男一號”，那么充電樁無疑是“女一號”。
從當(dāng)前國內(nèi)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，相較于新能源汽車市場的快速擴張，國內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施市場卻顯得滯后，貌似偏離了設(shè)定的“劇情”。電動汽車車主一邊在抱怨充電樁太少，滿足不了充電需求;另一邊，充電運營商則表示充電樁利用率太低，無法盈利。
隨之而來的充電樁建設(shè)、充電樁使用、充電技術(shù)、充電運營等，一直都是行業(yè)尋求“破繭”之道的熱點話題。
業(yè)內(nèi)有專家不禁感慨：“充電樁這一萬億級市場是怎么了?”
對此，在剛剛結(jié)束的“2017(第二屆)充電樁創(chuàng)新峰會”(以下簡稱“峰會”)上，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明認為，作為新生事物的充電市場，在發(fā)展初期出現(xiàn)一些問題是一種正常現(xiàn)象。“如果沒有適當(dāng)?shù)臓恐?，而一味地放任其發(fā)展，反而會讓大家心存顧慮。”
探盈利之道
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%，新能源汽車保有量突破100萬輛。今年前5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.7萬輛和13.6萬輛，同比分別增長11.7%和7.8%。
較之新能源汽車的保有量，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)腳步則緩慢不少。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟(充電聯(lián)盟)統(tǒng)計，截止到2016年12月，公共類充電樁建設(shè)、運營數(shù)量接近15萬個。
實際上，不管是相關(guān)政府部門還是民間資本，都在大力發(fā)展充電樁市場，但是這一市場卻表現(xiàn)得“不冷不熱”。
充電樁市場是一種重資本投資，也是一個長期的投資過程。對于充電運營商來說，資金鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)維持運營的根本，但是對于一些資金鏈比較弱的企業(yè)來說，就很難走到最后。據(jù)《新能源汽車報》記者了解，截至到目前，真正實現(xiàn)盈利的充電運營企業(yè)寥寥無幾，更多企業(yè)給出的回答是確保不虧損。
在此次峰會上，富電集團董事長龐雷在接受臺下聽眾提問時表示，充電運營盈利有個節(jié)點，首先要看的就是充電頻率有沒有達到一個盈虧平衡點;其次是新能源汽車的保有量。“只有當(dāng)車輛保有量上去了，樁又不太差，60%~70%的企業(yè)才能夠盈利。”
而北京華商三優(yōu)新能源科有限公司總經(jīng)理劉曉民則強調(diào)“接地氣”。他認為，不同的企業(yè)定位不同，特別是在整體運營方面，可以說是“八仙過海，各顯神通”，但只有在了解市場需求后，才能更好地做好運營。
牛近明表示，發(fā)展至今，無論是充電樁還是新能源汽車，仍屬于探索和認識的初期，無論是在商業(yè)模式、技術(shù)上，還是政策方面，都還有很多的上升空間。
尋行業(yè)之變
就在充電行業(yè)還在謀變之時，國家電網(wǎng)日前扔下了一顆重量級“炸彈”，取消已征收了50多年的城市公用事業(yè)附加費，國內(nèi)平均每度電價下調(diào)0.011元。但是依據(jù)后期市場的反應(yīng)，這顆炸彈仿佛成了“啞彈”，尤其在充電市場，沒有得到預(yù)期收效。
當(dāng)調(diào)價消息發(fā)布后，網(wǎng)友并沒有因為這一利好消息的發(fā)布而表現(xiàn)出很大的熱情，而是引來一片唏噓聲。大多人表示，0.011元對于他們來說，不痛不癢，根本不在乎。
那么，電動汽市場尤其是充電樁市場，對于調(diào)價0.011元的態(tài)度如何呢?對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示：“沒什么影響。”他認為，相較于燃油的調(diào)價幅度，此次電價下調(diào)的幅度太小了，對于私人車主的影響不大。
電動車主老王是一位擁有電動汽車快兩年的車主，當(dāng)問及0.011元降價對他的影響時，他笑著告訴記者：“我一年也就用1000多塊錢的電費，還是家用電充電，折算下來，能減少的錢還達不到讓我在意的程度。”
而另一位車主則表示，0.011元不是0.1元，相較于平時的花銷，減少的錢不值得一提。
在記者采訪過程中，記者得到的最多反饋是希望能把充電服務(wù)費取消掉或者降下來。老王表示，現(xiàn)在在公用充電樁上充電的費用太高，加上服務(wù)費(0.8元)平均每度電需要2元。“我理想的充電價格在1元以內(nèi)，這樣更能被電動車車主所接受。”
作為運營商的萬馬新能源投資有限公司總經(jīng)理施澤忠也表示，降價0.011元對運營商來說影響很小。“充電客戶的敏感度為0.05元，0.011元還沒達到這個標(biāo)準(zhǔn)。”
但是，同樣作為國內(nèi)充電樁運營商代表的華商三優(yōu)總經(jīng)理劉曉民則有著不同的看法。劉曉民認為此次調(diào)價對于充電樁行業(yè)乃至整個電動汽車行業(yè)都有很大的推動。“通過國家電網(wǎng)的調(diào)價，運營商可以制造電費差價，可以為企業(yè)創(chuàng)造更多的盈利機會。”
充電樁行業(yè)的發(fā)展離不開相關(guān)政府部門的引導(dǎo)和政策支持，在峰會上，鼎充新能源副董事長呂鴻就強調(diào)了地方政府部門對充電運營商的重要性。她表示，充電運營商之間應(yīng)以合作為主，只有這樣才能更好地去規(guī)范市場，政府在其中的作用很關(guān)鍵。
賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝表示，當(dāng)前充電運營模式各有不同，也各有優(yōu)缺點，各企業(yè)都處在探索。“不管模式怎么創(chuàng)新，最關(guān)鍵的還是讓運營的車輛跑起來。”
國內(nèi)充電樁市場還處于發(fā)展初級探索階段，需要政府與企業(yè)的協(xié)同發(fā)展。究竟未來的充電樁市場道路該如何走?充電樁市場前景令人倍感期待。李星
