繼網(wǎng)約車、共享單車之后，汽車分時租賃(以下簡稱“共享汽車”)有望成為出行領(lǐng)域另一個待掘市場。移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來使手機(jī)開關(guān)車門、隨時自助取還汽車等用車場景實現(xiàn)成為可能;大城市對車輛規(guī)模管控、數(shù)量限制與人們持續(xù)走高的用車需求之間的痛點，為共享汽車生根發(fā)芽提供土壤，汽車制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)、租車企業(yè)等紛紛布局該領(lǐng)域。
不過，在共享汽車市場迅速發(fā)展的同時，行業(yè)依然面臨著運(yùn)營成本高、用戶體驗差等痛點，同時，行業(yè)亂象頻出，部分企業(yè)停運(yùn)、倒閉等一系列難題讓共享汽車市場再次蒙上陰影。如何創(chuàng)新模式，突破困境，成為行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)。
新模式：吸睛容易吸金難
共享汽車亦被稱為汽車分時租賃，其中包括傳統(tǒng)汽車和新能源汽車分時租賃兩種不同業(yè)務(wù)。與傳統(tǒng)汽車租賃模式不同，共享汽車的主要特點是用戶可以使用手機(jī)在任何時間自主完成訂車、取車、開關(guān)車門、還車業(yè)務(wù)，用戶租車完全實現(xiàn)無人化服務(wù)。同時，與傳統(tǒng)汽車租賃半日租、日租、月租或年租的計費(fèi)方式不同，該種汽車租賃模式按照“里程+時間”計費(fèi)。用戶在使用不同共享汽車品牌時需要下載相應(yīng)品牌的App，少數(shù)品牌可以實現(xiàn)微信端下單取還車。下載App后，大部分平臺都需要交納押金，押金約在500-1500元，同時，用戶還需向平臺提供身份證、駕駛證信息以及個人照片等。
入局共享汽車領(lǐng)域的企業(yè)眾多。數(shù)據(jù)顯示，目前我國有40余家共享汽車企業(yè)，運(yùn)營約4萬輛共享汽車，其中北京市場擁有共享汽車平臺約30家。除個別品牌和個別區(qū)域之外，北京市場上的汽車共享仍采用網(wǎng)點取還車的方式，其中部分規(guī)模較大、網(wǎng)點和車輛較多的品牌已經(jīng)實現(xiàn)跨區(qū)域、異地網(wǎng)點還車，另有部分品牌可實現(xiàn)一個或幾個區(qū)域內(nèi)任意地點還車，此外，也有極個別企業(yè)可實現(xiàn)北京城六環(huán)內(nèi)任意點取還車，并通過車輛接力和自有運(yùn)營人員維護(hù)運(yùn)營的方式實現(xiàn)車輛在城市各個角落“流動”。
共享汽車獨特的新玩法，方便且較私密的用車場景，讓該種分時租賃模式自出現(xiàn)開始便受到消費(fèi)者熱捧。根據(jù)北商研究院發(fā)布的《共享汽車消費(fèi)報告》顯示，在北京市場，62.94%的受訪者使用過共享汽車。剩余四成未使用過共享汽車的受訪者中，88.89%的受訪者期待使用共享汽車。
共享汽車的火爆發(fā)展也引起了國家和政府的注意，6月1日，由交通運(yùn)輸部會同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)向社會公開征求意見。《征求意見稿》明確表示，鼓勵分時租賃汽車發(fā)展，并針對運(yùn)營企業(yè)、用戶都提出了相應(yīng)的監(jiān)管要求以及鼓勵政策。不過，與出行領(lǐng)域的網(wǎng)約車、共享單車市場不同，共享汽車領(lǐng)域目前尚未有資本大鱷入局。北京商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前北京市場擁有的約30家共享汽車平臺中，只有個別企業(yè)獲得4000萬元左右的融資，另有部分平臺背靠車企巨頭，并采用獨立運(yùn)營方式，但仍未有融資消息曝出。
大困境：模式重 運(yùn)營難
事實上，即便是大型的汽車公司或者行業(yè)巨頭來做共享汽車也并不握有絕對勝算，巨大的前期投入，以及看似不可把控且持續(xù)上升的運(yùn)營成本讓不少出行巨頭望而卻步。
某出行領(lǐng)域巨頭的相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示，公司被業(yè)內(nèi)人士看做是出行領(lǐng)域的巨無霸，因此更有可能率先搶占共享汽車市場，不過，直至監(jiān)管政策已經(jīng)開始強(qiáng)化監(jiān)管，公司依舊未對該領(lǐng)域有任何布局。該人士稱，共享汽車模式過重，前期需要大量采購汽車或相關(guān)牌照資源，若采用自營模式成本高企，若采用平臺模式，一方面目前該領(lǐng)域尚無巨大需求，沒有核心流量入口，平臺運(yùn)營缺乏可操作性;另一方面，共享汽車是重服務(wù)業(yè)務(wù)，行業(yè)發(fā)展初期或是燒錢補(bǔ)貼，或是讓用戶獲得極致體驗。如果平臺化運(yùn)營，很難對終端服務(wù)狀況做到把控，服務(wù)質(zhì)量難有保障。
有行業(yè)從業(yè)人士指出，共享汽車行業(yè)一直以重模式出名，幾千萬元的投資很難改變一個平臺在市場上的地位。而目前共享汽車市場尚無資本大鱷入局，獲得巨額融資者甚少，在等待資本風(fēng)口到來的同時，對企業(yè)的造血能力是巨大的考驗。
目前大部分共享汽車品牌旗下車輛由租賃公司提供，汽車租賃就成了企業(yè)成本的頭號難題，根據(jù)統(tǒng)計，1萬輛車需要10億元級別的資產(chǎn)，而消費(fèi)者的大量需求使企業(yè)前期必須用大量資金購車。另外，許多企業(yè)為提升用戶體驗，努力滿足消費(fèi)者隨時隨地取還車的需求，但與此同時也要付出增加人員運(yùn)營成本的代價，加上后期車輛的維修、保養(yǎng)，停車費(fèi)用的支付，企業(yè)承擔(dān)的高額成本時刻考驗著企業(yè)自身的運(yùn)營與造血能力。
停車場、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不足是共享汽車發(fā)展的又一痛點。以新能源為基礎(chǔ)的共享汽車需要大量充電樁滿足市場發(fā)展需求，據(jù)統(tǒng)計，截至2016年11月底北京市已經(jīng)建設(shè)了近6萬個充電樁，其中專用充電樁7700多個，社會公用的充電樁超過1萬個，私人建樁達(dá)到了4.2萬個。不過，這與即將有可能快速爆發(fā)的共享汽車數(shù)量相比有不小的差距。
在共享汽車運(yùn)營上，影響用戶是否選擇共享汽車的最重要關(guān)鍵詞是“方便”，能否方便取車、還車、停車，滿足用戶需求是核心。而目前共享汽車市場頻遭用戶體驗差的質(zhì)疑。大量消費(fèi)者投訴反映，車內(nèi)衛(wèi)生環(huán)境差、車況不佳等。此外，包括取還車網(wǎng)點少、費(fèi)用高、App體驗不佳等問題也是消費(fèi)者集中投訴的方面。
據(jù)《共享汽車消費(fèi)報告》顯示，取還車網(wǎng)點少、可用車輛少、車輛檔次低是影響受訪者使用共享汽車的主要原因，占比分別為60.81%、58.11%、39.19%。
此外，與共享單車不同，共享汽車受到更多資源的限制，車位、牌照是最主要的難題。北京、上海等大城市幾乎都面臨著車位、牌照資源不足的情況，隨著共享汽車的迅速發(fā)展，企業(yè)對以上資源的需求會更加旺盛，迅速擴(kuò)張的市場與日漸緊張的資源之間的矛盾愈發(fā)凸顯。面臨資本、資源、基礎(chǔ)設(shè)施、用戶體驗的多方考驗，共享汽車挑戰(zhàn)重重。
