據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，越來越多的電動(dòng)車“跑”在路上，電動(dòng)車也逐漸成為更多市民的代步工具。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，私人電動(dòng)車保有量超過6萬，公共充電樁超過1萬。國(guó)網(wǎng)北京電力公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北京電動(dòng)車車樁比已基本能夠滿足需求。充電樁數(shù)量大量增長(zhǎng)，是否能滿足市民的需求?
近日，很多老百姓反應(yīng)，很多地方的電動(dòng)車充電站、停車場(chǎng)內(nèi)出現(xiàn)了燃油車占據(jù)公共充電樁車位，小區(qū)難見公共充電樁以及充電樁被破壞的情況。這也成為了電動(dòng)車充電樁快速發(fā)展下新的問題。如何解決充電樁被占用的難題，讓燃油車和電動(dòng)車“和平共處”呢?
家住竇各莊的崔先生去年購(gòu)入一輛新能源車，如何順利充電成為他最大的憂慮。經(jīng)過尋找，崔先生說，他發(fā)現(xiàn)單位或者小區(qū)附近共有兩處電動(dòng)車充電樁，但每次路過，這些充電車位均被燃油車占據(jù)。
電動(dòng)車已成為崔先生上下班必不可少的交通工具。崔先生每天要駕駛數(shù)十公里到國(guó)貿(mào)上班。據(jù)他回憶，大概兩三天就得充一次電。有時(shí)候利用上班時(shí)間充電成了日常，但是利用充電樁APP尋找到的充電車位被損壞的情況非常嚴(yán)重，或者被燃油車占據(jù)，“打電話不接，短信也不回復(fù)，單位離充電點(diǎn)有一定距離，交通不是很方便。”
此前，崔先生也考慮是否能安裝私人充電樁。但卻與物業(yè)多次交涉未果。崔先生反應(yīng)如果安裝充電樁必須有停車位，而且物業(yè)要求車位離小區(qū)的電源不能太遠(yuǎn)。兩個(gè)條件相加，安裝私人充電樁對(duì)很多人來說成為“不可能”。
對(duì)此，比亞迪銷售呂楊表示，現(xiàn)在買電動(dòng)車都可以安裝免費(fèi)安裝私人充電樁，但對(duì)于老小區(qū)或者沒有車位的車主就比較困難，“外地人沒有房子就沒有辦法安裝充電樁，因?yàn)闆]有固定車位，就不安裝私人充電樁，用公共充電樁會(huì)有服務(wù)費(fèi)、停車費(fèi)，而且充電時(shí)間比較慢，電費(fèi)會(huì)比私人充電樁高出1.5倍。此外，一些小區(qū)物業(yè)也限制私人充電樁，怕電容量不夠，造成小區(qū)停電的情況。”
同時(shí)做電動(dòng)車銷售的劉經(jīng)理也表示，安裝私人充電樁與小區(qū)物業(yè)溝通會(huì)成為比較大的困難，“老小區(qū)改造需要增容，需要換變壓器，但是這筆費(fèi)用誰來出?這就得產(chǎn)權(quán)方、物業(yè)方來定這個(gè)事。”
對(duì)于電動(dòng)車尋找充電樁難的問題，充電樁APP的CEO黃山指出，首先有電動(dòng)車充電樁的車位并不是私人所有，不能強(qiáng)制禁止燃油車停放，但可以在充電樁前做明顯的提示性標(biāo)識(shí)。“充電樁運(yùn)營(yíng)商只負(fù)責(zé)建立充電站，但是車位是沒有包下來的，小區(qū)物業(yè)、停車場(chǎng)都無法強(qiáng)迫燃油車不在充電車位停放，尤其是盈利性停車場(chǎng)來說，它要收費(fèi)盈利，不能因?yàn)榻⒊潆姌毒筒荒芡＼嚵耍兂砷e置狀態(tài)。可以在充電樁前做明顯的提示性標(biāo)識(shí)。請(qǐng)燃油車盡量不停放。”
此外，黃山認(rèn)為，充電樁被占用主要問題還是在于各方的利益難以權(quán)衡，“首先解決利益問題，讓小區(qū)物業(yè)、停車場(chǎng)成為充電樁運(yùn)營(yíng)商，自己投資花錢、建站，可以運(yùn)營(yíng)收錢，充電費(fèi)、停車費(fèi)都是他們的，這樣他有了動(dòng)力，就相當(dāng)于一體化了。”
同時(shí)黃山還表示，充電樁APP既可以解決消費(fèi)者用戶的問題，也對(duì)整個(gè)充電站的建設(shè)布局起到一定的反饋?zhàn)饔谩?ldquo;APP就是提供充電樁平臺(tái)，通過統(tǒng)一APP找個(gè)各家充電樁運(yùn)營(yíng)商，通過用戶的反饋?zhàn)層脩糁栏鱾€(gè)充電站的狀態(tài)。”(記者楊博宇 朱宏源)
