有新能源車主調(diào)侃，“由于擔(dān)心續(xù)航里程銳減而不敢大力踩油門，冬天能有效避免追尾、超車等交通違法行為發(fā)生。”
新能源車的政策紅利為整個(gè)2016年的汽車市場(chǎng)帶來(lái)了不小的助推力。不過，依靠“政能量”延續(xù)的市場(chǎng)，最終還是要回歸到依靠產(chǎn)品本身。
數(shù)據(jù)看似一片紅火，但消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買信心，似乎并沒有隨著市場(chǎng)規(guī)模的壯大而明顯提升。
2016年，北京市的6萬(wàn)個(gè)新能源汽車指標(biāo)在8月份全部用完。從表面上來(lái)看，新能源汽車號(hào)牌十分搶手。但根據(jù)官方公布的信息，實(shí)際截止到10月9日，北京僅上牌了1.63萬(wàn)輛純電動(dòng)車，剩余72.8%的指標(biāo)遲遲未使用。
對(duì)此現(xiàn)象，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，雖然北京新能源車申購(gòu)群體超過配號(hào)總量，但購(gòu)買熱情不高，主要是占號(hào)心理強(qiáng)烈。
占號(hào)不買的深層次原因，與新能源車的質(zhì)量和使用體驗(yàn)有莫大關(guān)聯(lián)。雖然近兩年在產(chǎn)業(yè)界努力下，新能源車車型不斷豐富，產(chǎn)品和技術(shù)水準(zhǔn)不斷提升，但續(xù)航里程、充電速度、充電樁等“老生常談”的問題遲遲未解，影響著車主的購(gòu)買決心。
中國(guó)工程院院士陳清泉曾表示，電動(dòng)汽車的發(fā)展需要“三好”，即好的產(chǎn)品、好的充電設(shè)施、好的商業(yè)模式。
續(xù)航里程困擾
在大多數(shù)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)的調(diào)研中，阻礙消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的一個(gè)主要理由，是續(xù)航里程問題沒有得到根本緩解。
尤其是天氣一冷，一些新能源汽車車主就會(huì)開始焦慮。由于新能源汽車的電池受氣溫影響較大，一遇寒冷天氣，電池活性降低，導(dǎo)致續(xù)航里程驟減，讓車主們出門路上“心慌慌”，生怕它發(fā)“脾氣”，把自己扔在半路。
一位北汽新能源車主告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者，因?yàn)榧依餂]有安裝上充電樁，只能晚上到外面找樁充電，而到了冬天幾乎每天必充。一位奇瑞新能源車主說(shuō)，他見證了什么是“眼睜睜地看著車掉電”，“就算開著暖氣不開車，也能看著續(xù)航往下減，平均一分鐘減少一公里;比起夏天開空調(diào)，開暖氣耗電更明顯”。
一位知豆電動(dòng)車車主對(duì)此也深有體會(huì)，他在冬天駕駛新能源車，最明顯的感覺就是在平時(shí)車輛電量只有不足25%時(shí)才會(huì)發(fā)出“降低功率駕駛”的通知，而在氣溫低的情況下，電量還剩一半多，車輛就已開始發(fā)出警報(bào)。
為了保證續(xù)航里程，在冬天，不少車主選擇向“寒冷”低頭。有車主告訴記者，他冬天開車有個(gè)“四字箴言”——注意保暖。“一般車?yán)锒紩?huì)放著一件厚外套，冷的時(shí)候就穿上。”甚至有車主調(diào)侃道，“駕駛新能源車還是有好處的，由于擔(dān)心續(xù)航里程銳減而不敢大力踩油門，冬天能有效避免追尾、超車等交通違法行為發(fā)生。”
新能源車主的調(diào)侃，映照出新能源汽車的天生缺陷——無(wú)論是高端還是低端新能源汽車，電池續(xù)航里程不太能夠滿足需求。
值得注意的是，記者發(fā)現(xiàn)，不少車企在宣傳中，避而不談實(shí)際里程，都高調(diào)突出理論上能達(dá)到、但實(shí)際上很難實(shí)現(xiàn)的“續(xù)航里程最高值”。
例如，某車企曾在北京的一則廣告中稱其電動(dòng)車型“續(xù)航里程400公里,能繞著五環(huán)跑四圈”。另一車企也在其官網(wǎng)“車型特色”一欄中顯示“長(zhǎng)達(dá)400公里續(xù)航里程”。這些廣告均沒有說(shuō)明車輛在不同季節(jié)的性能差異。
新能源汽車到底能開多少公里?汽車網(wǎng)站汽車之家曾在冬天進(jìn)行了評(píng)測(cè)。評(píng)測(cè)人員介紹，他們?cè)鴮?duì)北汽、江淮、啟辰晨風(fēng)、騰勢(shì)等新能源汽車進(jìn)行測(cè)試。充滿電后、在全程開空調(diào)暖風(fēng)的情況下，四款車實(shí)際續(xù)航里程均與廠家宣傳的最大續(xù)航里程有距離，個(gè)別車型偏差超50%。
電池技術(shù)待提升
技術(shù)創(chuàng)新是新能源汽車行穩(wěn)致遠(yuǎn)的“良藥”，提升續(xù)航里程的關(guān)鍵在于電池技術(shù)。
當(dāng)前，市場(chǎng)對(duì)電池最關(guān)心的關(guān)鍵指標(biāo)集中在五大方面：安全穩(wěn)定性能、循環(huán)壽命、耐寬溫性、充電速度和能量密度。
就動(dòng)力電池而言，目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及鈦酸鋰電池在電動(dòng)車領(lǐng)域都有應(yīng)用。但目前這幾種電池的應(yīng)用都或多或少存在一些問題。
由于三元鋰電池能量密度高，續(xù)航里程相對(duì)較長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)車企乘用車紛紛轉(zhuǎn)向使用三元鋰電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。但三元鋰電池卻存在安全性、耐高溫性不高、壽命偏低等缺點(diǎn)，2016年初，工信部曾暫停將三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。
相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池由于安全性能穩(wěn)定、高溫性能好、重量輕等優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多地活躍在電動(dòng)客車市場(chǎng)。但低溫性能差，正極材料振實(shí)密度小等缺陷，讓磷酸鐵鋰電池在微型電池應(yīng)用方面不具有優(yōu)勢(shì)。
鈦酸鋰電池是鋰電中壽命最長(zhǎng)、安全最高的電池。論生命周期，普通鋰離子電池約為1000—2000次循環(huán)，鈦酸鋰則是3萬(wàn)次循環(huán)，是前者的15倍。而據(jù)國(guó)內(nèi)鈦酸鋰電池的龍頭企業(yè)銀隆新能源介紹，其所掌握的全球頂尖鈦酸鋰核心技術(shù)，攻克了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“五大問題”，實(shí)現(xiàn)6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸等優(yōu)良特性。
但在動(dòng)力電池領(lǐng)域，電池的能量密度低成為部分行業(yè)人士質(zhì)疑鈦酸鋰電池的原因。在多個(gè)場(chǎng)合，銀隆新能源也都公開承認(rèn)鈦酸鋰電池存在能量密度低的問題，并表示其研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。
滯后的充電樁
除了新能源車本身的問題，充電樁配套滯后是阻礙不少潛在消費(fèi)者購(gòu)車的另一大因素。
國(guó)家能源局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，全國(guó)新增公共充電樁10萬(wàn)個(gè)，已累計(jì)建成約15萬(wàn)個(gè)。2017年我國(guó)將力爭(zhēng)新增充電樁80萬(wàn)個(gè)，其中專用樁70萬(wàn)個(gè)，公共樁10萬(wàn)個(gè)。
然而，雖然充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展增速較快，但仍處于初級(jí)階段，面臨居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)展緩慢、公共充電設(shè)施重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)、行業(yè)發(fā)展存在安全隱患等問題。
以私人充電樁為例，由于安裝私人充電樁的前提是必須要有自己的專屬車位，在沒有車位的情況下，很多車主只能通過自家的空調(diào)插座進(jìn)行改裝，并順延電線進(jìn)行充電。這種做法不安全，2016年多起電動(dòng)車起火事件，都與此有關(guān)。
公共充電樁的問題，則集中在“有樁無(wú)電”、“汽油車占位”、“位置模糊”、“充電不兼容”等方面。
目前公共充電樁均采用了自助充電的模式，但是北京地區(qū)運(yùn)營(yíng)充電樁的企業(yè)有10多家，各家充電樁運(yùn)營(yíng)商支付方式都各不相同。譬如北汽特來(lái)電等需要下載App，掃描樁上二維碼進(jìn)行繳費(fèi)，而國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源等運(yùn)營(yíng)商則需要插卡充電。
種類繁多的充電方式，讓不少車主無(wú)所適從。一位車主告訴記者，自己已經(jīng)辦了三種不同的充電卡。“不僅要多辦幾張卡，還得時(shí)刻注意卡里的余額，才能保證隨時(shí)可以充電，要不然出門都不踏實(shí)”。
但即使車主把卡辦全了，也不能保證在外面可以隨時(shí)有電充。有車主反映，由于新能源汽車和充電樁等仍缺乏相應(yīng)的交通標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范，目前各充電站點(diǎn)的標(biāo)志并不明顯，找個(gè)充電樁像是在捉迷藏，即使根據(jù)App指示的充電樁位置找過去，也不一定能發(fā)現(xiàn)它的蹤影。
而就算車主找到了充電樁，也無(wú)法保證它能夠正常工作。不能使用的“僵尸樁”，是目前充電樁存在的另一大問題。新能源汽車服務(wù)平臺(tái)“電動(dòng)生活”此前公布了一個(gè)調(diào)研結(jié)果：在北京城六區(qū)，用市面上的12款查找充電樁App尋找所有能找到的充電樁，一共有5025根，但其中有近1000根是不能用的。
充電樁出現(xiàn)故障不可怕，問題是出現(xiàn)故障后得不到及時(shí)維修。在北京某停車場(chǎng)，有車主告訴記者，很久以前就發(fā)現(xiàn)這里的充電樁有故障，還給運(yùn)營(yíng)商打了報(bào)修電話，但至今沒人修。
在使用充電樁過程中，車主一路“過關(guān)斬將”，經(jīng)歷的是五味雜陳的充電體驗(yàn)。智充科技創(chuàng)始人丁銳對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示，在這個(gè)講究用戶體驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，傳統(tǒng)的充電樁如果不考慮用戶需求，在使用體驗(yàn)、硬件升級(jí)等方面沒有跟上智能化的腳步，就會(huì)如同過去的諾基亞手機(jī)，很可能被用戶拋棄。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華說(shuō)，續(xù)航里程和充電是目前全球汽車企業(yè)推廣新能源車都面臨的難題，如果能集中精力解決這兩大“頑疾”，新能源汽車的續(xù)航里程達(dá)到300公里至400公里，在充電方便和商業(yè)模式可持續(xù)的背景下，市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)將會(huì)達(dá)到一個(gè)飛躍的速度。
