近日，約300輛新能源分時(shí)租賃汽車在北京二三環(huán)橋下落戶，市民在國(guó)貿(mào)橋、雙井橋、亮馬橋等20多個(gè)租賃點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)共享汽車與共享單車就地“換乘”，實(shí)現(xiàn)全程綠色出行。據(jù)悉，北京將推進(jìn)分時(shí)租賃汽車網(wǎng)點(diǎn)布局，年底前分時(shí)租賃汽車預(yù)計(jì)達(dá)到2000輛。
自去年下半年，插上了互聯(lián)網(wǎng)翅膀的共享單車“忽如一夜春風(fēng)來”，出現(xiàn)在各大城市的大街小巷。共享單車熱度不減，共享汽車又悄然步入人們視線。
分享經(jīng)濟(jì)重在“共享”
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，網(wǎng)約車、短租房、共享單車等一個(gè)個(gè)鮮活的分享經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)案例正在為人們的生活帶來前所未有的便捷。
目前，共享汽車已登陸國(guó)內(nèi)不少城市。首汽分時(shí)租賃GoFun在北京儲(chǔ)備了上千輛共享汽車;即行Car2go在重慶登陸，已擁有12萬注冊(cè)會(huì)員;途歌TOGO成立于2015年，用戶量也已達(dá)10萬。不久前，凹凸租車也宣布獲近4億元人民幣C輪融資。
從某種程度上來說，共享汽車與共享單車在運(yùn)營(yíng)模式上極為相像。二者皆為共享經(jīng)濟(jì)的衍生物，通過提供一個(gè)“共享平臺(tái)”，給大眾出行帶來便利。在中國(guó)社會(huì)科學(xué)院法學(xué)研究所研究員周漢華看來，共享汽車的出現(xiàn)，表明人們對(duì)于汽車所有權(quán)的重視程度有所下降，而對(duì)其使用權(quán)的重視程度逐步上升，傳統(tǒng)意義上先購(gòu)買、再使用的消費(fèi)觀念開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。未來，共享汽車帶來的便利性可能使不少人的購(gòu)車需求進(jìn)一步降低，從而有效降低城市汽車的保有量。這在一定程度上有利于緩解城市面臨的交通擁堵壓力、減少汽車尾氣排放量。
國(guó)家發(fā)展改革委國(guó)際合作中心首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家萬喆表示，共享汽車核心在于“共享”二字。“互聯(lián)網(wǎng)+”讓過去很多不敢想、想不到的事情變成了現(xiàn)實(shí)。在互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的今天，共享汽車的出現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化了社會(huì)的公共服務(wù)，滿足了社會(huì)部分人群對(duì)于汽車的短期、短時(shí)需求。另外，共享汽車之所以能夠飛速發(fā)展，主要在于在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下，供需信息的匹配成本愈加降低，有利于實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源高效分配和社會(huì)成員協(xié)同消費(fèi)。
諸多問題亟待解決
加裝私鎖、車座被撬走、二維碼或號(hào)碼被涂改、車體傷痕累累……共享單車在為人們的生活帶來便利的同時(shí)，有很大一部分卻得到了這樣的“回報(bào)”。同樣實(shí)行無人看守制的共享汽車會(huì)不會(huì)面臨同樣的問題，值得警惕。
另外，共享汽車仍然處于市場(chǎng)發(fā)展的初級(jí)階段，除了面臨網(wǎng)點(diǎn)布局、車輛維護(hù)等問題，還有就是共享汽車龐大的車輛使用押金的有效監(jiān)管問題。萬喆指出，現(xiàn)在使用共享汽車，用戶需繳納幾百元乃至上千元不等的押金。共享汽車屬于新生事物，其經(jīng)營(yíng)者面臨的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大，相關(guān)的政策法規(guī)還不完善，一旦出現(xiàn)問題，用戶繳納的押金就有可能收不回來。這需要政府盡快出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)，保護(hù)用戶的合法權(quán)益。
此外，共享汽車目前還面臨一個(gè)比較大的問題：無法對(duì)注冊(cè)用戶提供的個(gè)人信息等隱私進(jìn)行有力的保護(hù)。復(fù)旦大學(xué)網(wǎng)絡(luò)空間治理研究中心副主任沈逸表示，目前并沒有足夠的防護(hù)措施對(duì)注冊(cè)用戶的身份進(jìn)行甄別，這可能會(huì)給一些犯罪分子提供可乘之機(jī)。盡管此類事件發(fā)生的概率小，但是引發(fā)的后果卻十分嚴(yán)重。此外，對(duì)運(yùn)營(yíng)者來說，一旦遭受黑客攻擊，其所存儲(chǔ)的注冊(cè)用戶信息以及隱私數(shù)據(jù)會(huì)面臨被盜取的風(fēng)險(xiǎn)。這就要求運(yùn)營(yíng)者要進(jìn)一步加強(qiáng)內(nèi)部治理和安全保障。
共享汽車該如何走
針對(duì)記者提出的“共享汽車會(huì)不會(huì)像網(wǎng)約車一樣，先試行一段時(shí)間再規(guī)范”的問題，23日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕在例行新聞發(fā)布會(huì)上回應(yīng)稱，將研究探索共享汽車在當(dāng)?shù)爻鞘薪煌ㄖ械暮侠矶ㄎ?。吳春耕指出，相比公共汽車、地鐵等大容量公共交通，共享汽車單獨(dú)出行占用道路資源多，能源消耗大。因此，鼓勵(lì)各地在堅(jiān)持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的前提下，探索共享汽車在當(dāng)?shù)爻鞘薪煌ㄖ械暮侠矶ㄎ?，與城市公共交通、出租汽車等方式形成科學(xué)、合理的出行體系。同時(shí)他提出，希望相關(guān)企業(yè)遵守各城市現(xiàn)行有關(guān)政策規(guī)定和市場(chǎng)規(guī)則，提升線上線下服務(wù)能力，確保租賃車輛安全狀況良好，更好滿足社會(huì)公眾出行需求。
共享汽車作為一種新型的社會(huì)公共服務(wù)模式，在看到其帶來便利的同時(shí)，也要看到問題所在，比如停車場(chǎng)地較少、設(shè)置的充電點(diǎn)不足等。對(duì)此，周漢華表示，共享汽車要想穩(wěn)步發(fā)展，離不開政府的扶持。“政府管理部門可以加快研究出臺(tái)配套的公共政策，比如在大型社區(qū)旁、城市邊緣地區(qū)等設(shè)立專門停車點(diǎn)等，并對(duì)共享汽車的停車費(fèi)用等予以優(yōu)惠，以此來引導(dǎo)公眾對(duì)共享汽車的合理使用，緩解城市面臨的交通壓力。”
目前在很多城市涌現(xiàn)出的共享單車，已經(jīng)越來越被公眾所偏愛，然而與此同時(shí)，也出現(xiàn)了很多如故意破壞共享單車、損毀車鎖將單車據(jù)為己有等惡性事件，同時(shí)，隨意停放的共享單車也逐漸成為影響交通的因素之一。在沈逸看來，共享汽車也面臨相似的問題。“共享汽車要想發(fā)展好，也離不開個(gè)人的自律和制度的他律。建議個(gè)人在使用共享單車、共享汽車的同時(shí)，增強(qiáng)自身的文明意識(shí)，自覺遵守交通法規(guī)。同時(shí)，相關(guān)部門也應(yīng)建立個(gè)人信用評(píng)價(jià)體系，有效防止惡性事件的發(fā)生。”
