最近一段時間，汽車分時租賃的話題熱鬧得很。一方面，第一家陣亡企業(yè)(友友租車)的出現(xiàn)，如同在熱油里潑入冷水，讓這個領(lǐng)域“炸開了鍋”;另一方面，一些后起之秀如首汽Gofun，在北京市場高調(diào)鋪開后，又以迅雷不及掩耳之勢密集“開城”，快速布局武漢、成都、長沙、南京、西安、青島等城市，令同行艷羨;此外，還有一些具備車企背景、暗自“屯兵買馬”的分時租賃公司，紛紛開始嶄露頭角?？傊?，這個領(lǐng)域一片喧囂。
在車輛及運(yùn)營成本高昂、牌照資源有限的背景下，友友租車因“投資款項(xiàng)不到位”落寞收場。但它的倒下并非偶然。分時租賃汽車興起的這些年，年年有人討論，這個行業(yè)的“春天”來了嗎?筆者以為，直至現(xiàn)在，答案依舊是否定的。
理論上，分時租賃是共享出行的表現(xiàn)形式之一，能夠滿足消費(fèi)者的一部分出行需求，但仔細(xì)思量，至少從目前看，這種需求仍不是主流，甚至算不上是“真需求”。在傳統(tǒng)出租車、普通網(wǎng)約車和高端專車運(yùn)力充沛、價格不高、且無需受停車?yán)_的前提下，消費(fèi)者在短距離出行時，沒有理由優(yōu)先選擇分時租賃汽車。于是我們也看到，一些分時租賃汽車公司出于生存需要，打著“分時”旗號，卻更多是做著長租業(yè)務(wù)。
當(dāng)前，幾乎所有分時租賃汽車公司都面臨三大瓶頸：一是盈利，訂單規(guī)模少、車輛成本高、營銷力度大、網(wǎng)點(diǎn)調(diào)度難等問題，導(dǎo)致多數(shù)企業(yè)出于虧損狀態(tài)。二是風(fēng)險，租賃牌照受限，短期擴(kuò)張難;信用體系不健全，違章、丟車概率高。三是體驗(yàn)，找車、停車費(fèi)勁及里程焦慮等，讓消費(fèi)者難以對分時租賃產(chǎn)生更多信任感。在這樣的情況下，分時租賃汽車如今的火，仍是虛火。
筆者以為，中國分時租賃汽車行業(yè)“春天”的來臨還需一段時間。只有走完四個階段，分時租賃行業(yè)或許才能真正蓬勃發(fā)展，成為主流的出行方式。
第一階段的主題詞是“萌芽”。如2010年在杭州出現(xiàn)的車紛享，早期是為阿里園區(qū)的員工提供服務(wù)。之后，伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、國家“十城千輛”等措施的推進(jìn)，“模式創(chuàng)新”一詞開始出現(xiàn)，涌現(xiàn)出一些試水者，如2013年中國汽車報社創(chuàng)辦的易卡綠色(北京)汽車租賃有限公司。2014年出臺了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，其中提到“積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式(其中包括分時租賃)”。此后，由中央及地方政府主導(dǎo)、企業(yè)參與的自上而下的模式推廣開始盛行。
第二階段的主題詞是“騷動”。這一階段的時代背景是，移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速、共享經(jīng)濟(jì)概念盛行、各路資本風(fēng)卷殘云。由此，大量有著創(chuàng)業(yè)公司標(biāo)簽、高喊共享模式的分時租賃汽車運(yùn)營主體出現(xiàn)。它們借助資本的力量，或自行購車運(yùn)營，或與中小租賃公司合作運(yùn)營。在體驗(yàn)上，這一階段已與上一階段大為不同，更多是以手機(jī)APP完成諸多操作，實(shí)現(xiàn)用車及支付的整個過程。
第三階段的主題詞是“混戰(zhàn)”。大量傳統(tǒng)車企、大型租賃公司在汽車分時租賃領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈布局和快速擴(kuò)張是最大看點(diǎn)，其特點(diǎn)是勢頭猛、財力強(qiáng)、資源多、速度快、打法兇。它們與創(chuàng)業(yè)型公司在一起，既有競爭，也有聯(lián)合。
第四階段的主題詞是“整合”。群雄逐鹿、大浪淘沙之后，現(xiàn)階段數(shù)百家分時租賃汽車公司的局面將被打破，一批小企業(yè)倒下去，涌現(xiàn)出若干家區(qū)域性、全國性甚至是國際性的分時租賃大平臺。
在上述四個階段中，第一階段經(jīng)歷的時間最長，卻未在消費(fèi)層面、市場層面掀起大浪。某種意義上，分時租賃模式對消費(fèi)者的“啟蒙”更多是從第二階段開始的。當(dāng)前分時租賃行業(yè)所處的階段即是第三階段，但正快速向第四階段過渡。第四階段或許也會經(jīng)歷較長時間，這要看政策法規(guī)、信用體系、智能技術(shù)等的發(fā)展走向。
