2017年在補貼門檻提高以及政策補貼日益退坡的雙重壓力下，新能源汽車行業(yè)日子開始不好過了，而告別前兩年的跑馬圈地、單兵作戰(zhàn)發(fā)展，新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)同、共贏發(fā)展成為行業(yè)內(nèi)共識，如何將新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)的細分行業(yè)做大、在產(chǎn)業(yè)鏈中整合更多資源，成為業(yè)界關(guān)注焦點。
政策資源應(yīng)向公共充電站傾斜
現(xiàn)在一線城市購買新能源汽車主要考慮點是牌照問題，大部分是沖著牌照去的，但是很多購車者表示選購新能源汽車的最大阻礙因素是充電難。所以解決充電問題顯得尤為重要。
上海今年新建城市公共充電樁 4000 個，至 2020 年，充電設(shè)施總量將達到 21 萬個，其中公用充電樁不少于 2.8 萬個，同時推進充電設(shè)施互聯(lián)互通，完善技術(shù)規(guī)范，建立全市統(tǒng)一的充電設(shè)施公共信息服務(wù)平臺。
“進入小區(qū)建充電樁，必須要有政策支持，不然就發(fā)展不下去。”安悅充電相關(guān)負責人向記者表示，“去年我們在推進充電樁進小區(qū)方面受到了很大的阻撓，一方面是物業(yè)的不準許，另一方面是小區(qū)的用電環(huán)境很不適合建充電設(shè)備”。所以政策上需要必要的幫助。
充電樁補貼力度需加大
安悅充電相關(guān)負責人認為充電站建設(shè)面臨的問題，一是土地問題限制，核心地帶基本沒有土地。二是電力增容限制;三是隨著制造成本不斷降低，技術(shù)又在不斷升級，投資充電樁需要非常謹慎，完全根據(jù)車輛使用情況一個車配一個裝，實現(xiàn)車樁聯(lián)動。
記者從市場上獲悉，一線市場建樁，投資主力均為充電樁企業(yè)，例如國家電網(wǎng)、安悅充電等。安悅充電計劃“十三五”期間在全國布局充電樁66萬根，聚焦充電基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、云計算技術(shù)等，全力建設(shè)“用戶無憂”的新能源汽車用車環(huán)境。這個看似龐大、遙不可及的數(shù)字只是上汽集團新能源布局的一小塊，2016年，安悅充電在上海的市場占有率已經(jīng)達到92.3%。2017年，上汽乘用車將推出10款新車，其中5款是新能源車。
“全產(chǎn)業(yè)鏈作戰(zhàn)”才有出路
要做新能源只有一個出路——做全產(chǎn)業(yè)鏈，如果不是做全產(chǎn)業(yè)鏈，就很難維持良性循環(huán)。
最簡單的例子是上汽集團，新能源汽車方面有榮威、凱迪拉克等品牌;在共享汽車方面，有環(huán)球車享Evcard;在充電在方面有安悅充電，已經(jīng)形成了自己特有的發(fā)展模式。
