新能源汽車前兩月的市場遇冷，體現(xiàn)出車企對政策補(bǔ)貼過于依賴。眾所周知，補(bǔ)貼退出已是大勢所趨，日前工信部再次吹風(fēng)，正在研究補(bǔ)貼退出后的政策，新能源汽車積分制或改變目前車市的格局。據(jù)苗圩介紹說，“目前正在網(wǎng)上征求意見，用傳統(tǒng)汽車的油耗積分和新能源積分建立一個(gè)交易制度，正在制定有關(guān)文件，作為2020年補(bǔ)貼政策取消后的措施。”
新能源車商過得艱難
銷量為“零”，跌幅接近100%，全面停售等等，在“假如沒有補(bǔ)貼的日子”里，新能源車商過得艱難。
苦等政策出臺(tái)的同時(shí)，一些車商主動(dòng)承擔(dān)補(bǔ)貼。日前，包括北汽等在內(nèi)多個(gè)品牌向記者表示，已經(jīng)開始恢復(fù)銷售，并且按照規(guī)定作出承諾，將主動(dòng)承擔(dān)稅費(fèi)退坡的成本。
補(bǔ)貼退出已是大勢所趨，日前工信部再次吹風(fēng)，正在研究補(bǔ)貼退出后的政策，新能源汽車積分制或改變目前車市的格局。
大部分車商日子仍難過
根據(jù)全國乘聯(lián)剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)，2月新能源乘用車銷售1.65萬輛，實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長205%。不過，這個(gè)數(shù)據(jù)與去年年底不能相提并論，大部分車商依然日子難過。
業(yè)內(nèi)分析人士指出，今年車企新能源車銷量的下降更多緣于外部因素。首先是目錄的取消和調(diào)整;其次，今年是新能源補(bǔ)貼退坡的第一年，除中央財(cái)政補(bǔ)貼金額已經(jīng)明晰之外，各地的財(cái)政補(bǔ)貼政策都在緊急制定之中，在補(bǔ)貼尚未完全明確的大背景下，近兩個(gè)月新能源汽車市場的銷售便一直處于停滯的狀態(tài)。
不過，在經(jīng)歷了低迷的前兩個(gè)月后，不少車商終于耐不住“賣不了車”的寂寞，也主動(dòng)補(bǔ)貼稅費(fèi)。3月以來，上海新能源車市迎來了雞年第一輪小高潮。北汽等多個(gè)品牌新能源車商結(jié)束大規(guī)模暫停銷售的局面，在上?；謴?fù)銷售。然而，在新版上海市補(bǔ)貼政策正式出爐前，車商則是以“限時(shí)補(bǔ)貼”形式吸引消費(fèi)者。
“從3月開始，我國新能源汽車市場將重新進(jìn)入高速增長期，一方面北京市場的政策和指標(biāo)都已經(jīng)發(fā)放，另一方面上海市場的銷售也已經(jīng)重新啟動(dòng)，這兩個(gè)全國最重要的新能源汽車市場將帶動(dòng)今年新能源汽車銷售復(fù)蘇。”日前，全國乘聯(lián)有關(guān)分析人士表示，今年新能源汽車市場的增長不會(huì)低于2016年。
積分制將接棒補(bǔ)貼制
近日，在談到未來新能源車補(bǔ)替代方案時(shí)，工信部部長苗圩表示，正在研究2020年政府補(bǔ)貼全部退出后的替代政策。“目前正在網(wǎng)上征求意見，用傳統(tǒng)汽車的油耗積分和新能源積分建立一個(gè)交易制度，正在制定有關(guān)文件，作為2020年補(bǔ)貼政策取消后的措施。”苗圩說。
根據(jù)工信部之前發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》，新能源汽車積分比例要求為：2018-2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8%、10%和12%。假設(shè)一家企業(yè)2018年銷量為100萬輛，按照上述政策要求，2018年其新能源汽車積分需要8萬分，按每輛電動(dòng)汽車積4分、每輛插電式混合動(dòng)力汽車積2分計(jì)算，就需生產(chǎn)約2萬輛純電動(dòng)汽車。
積分制來推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展是國際上比較先進(jìn)的做法。“積分制有利于通過市場手段來推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，比如一些銷量和排量較高的企業(yè)，就要投入更多的資源發(fā)展新能源汽車，或者到市場上向其他新能源汽車企業(yè)購買積分，這樣實(shí)現(xiàn)了高耗能產(chǎn)業(yè)向環(huán)保產(chǎn)業(yè)的資金流動(dòng)，符合市場公平的原則。”全國乘聯(lián)一分析人士表示。
