“今年，國內(nèi)新能源車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將先抑后揚(yáng)，全年銷量或達(dá)85萬輛，二季度起市場(chǎng)有望發(fā)力，至三、四季度可能會(huì)全面爆發(fā)。”在3月3日舉行的2017(第五屆)中國鋰電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，深圳起點(diǎn)研究的總經(jīng)理李振強(qiáng)如此表示。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1月，國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷量分別為6889輛、5682輛，同比分別下降69.1%、74.4%。究其原因，李振強(qiáng)認(rèn)為主要是受春節(jié)假期、補(bǔ)貼政策不確定、車型目錄重審等多重因素的影響。
雖然開局情況一般，但東風(fēng)揚(yáng)子江汽車集團(tuán)總工、總經(jīng)理助理雷洪鈞還是對(duì)今年的新能源車市場(chǎng)給予樂觀預(yù)期。“我預(yù)測(cè)的(全年銷量)數(shù)據(jù)與李振強(qiáng)差不多，也是80多萬輛。”雷洪鈞說，這一數(shù)據(jù)也與此前汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)的情況相吻合。而去年，國內(nèi)新能源車的實(shí)際銷量為50.7萬輛，同比增幅53%。
記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，僅國內(nèi)前十大乘用車企業(yè)的2017年新能源車銷量目標(biāo)之和，就已經(jīng)超過52萬輛。具體來看，北汽新能源的銷量目標(biāo)(保底)為17萬輛，爭(zhēng)取20萬輛; 比亞迪 新能源車銷量目標(biāo)為不低于10萬輛;吉利、眾泰、長安、江淮、上汽、奇瑞、江鈴眾泰、廣汽等廠家的新能源車生產(chǎn)目標(biāo)則分別為不低于5萬輛、4萬輛、3.17萬輛、3萬輛、2.3萬輛、2萬輛、1.8萬輛、1萬輛。
受新能源車市場(chǎng)持續(xù)快速擴(kuò)張的影響，近兩年國內(nèi)的鋰離子動(dòng)力電池需求猛增。深圳起點(diǎn)研究的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年，國內(nèi)鋰電池電芯產(chǎn)值為1182億元，增長25%，占全球的60%以上;其中，動(dòng)力鋰電池規(guī)模增幅超過100%。深圳起點(diǎn)研究預(yù)計(jì)，至2018年，國內(nèi)鋰電池電芯產(chǎn)值將達(dá)到2090億元。
李振強(qiáng)認(rèn)為，未來鋰電池應(yīng)用的增長，將主要來自新能源車和儲(chǔ)能領(lǐng)域的需求。“未來四年，國內(nèi)新能源車市場(chǎng)復(fù)合增長率有望達(dá)40%以上。同時(shí)，動(dòng)力電池市場(chǎng)洗牌加速，兩極分化加劇，其擴(kuò)產(chǎn)潮在2017年將達(dá)最高峰。”
“目前，碳酸鋰供不應(yīng)求，基本上沒有庫存。”記者近日聯(lián)系多家鋰電材料的生產(chǎn)企業(yè)，均獲得了類似的反饋信息。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2016年12月1日到2017年3月2日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已從10.48萬元/噸漲至13萬元/噸附近，多家廠商還表示僅以滿足老客戶需求為主。
