充電站是新能源汽車普及的基礎(chǔ)，新能源汽車普及從落地到普及的這一段時期，充電站作為配套設(shè)施也成了投資者布局的焦點(diǎn)。目前埃隆馬斯克宣布將會歲旗下的超級充電站進(jìn)行升級，升級后的充電器功率將會超過350kW，這一技術(shù)普及開之后，估計(jì)電動汽車也能“充電5分鐘、開車2小時”了。而埃隆馬斯克之所以采取這種措施，主要是為了應(yīng)對上個月福特、寶馬、保時捷、奧迪等幾大車企聯(lián)合宣布要打造充電網(wǎng)絡(luò)的措施。
當(dāng)下，充電站已經(jīng)在國內(nèi)外掀起了建設(shè)高潮。上海電力公司今年更是新建了12座公交快速充電站、22座高速快充站、227作城市公共充電站，而充電樁的建設(shè)數(shù)目更是超過了五千個。按照這種建設(shè)速度，上海將會在我國率先實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)充電站全覆蓋、而且該市電動汽車的充電服務(wù)半徑將會縮短到5公里。
另外，隨著當(dāng)下各類汽車都逐漸實(shí)現(xiàn)了電動化，出租車、環(huán)衛(wèi)物流車等等，都需要專用的充電樁。因此充電站建設(shè)行業(yè)將會迎來建設(shè)高峰。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年10月底，我國電動汽車充電樁數(shù)量達(dá)到10.7萬個，如果把各類私人充電樁計(jì)算在內(nèi)，則總數(shù)已經(jīng)達(dá)到17萬個。但是與電動汽車的數(shù)量相比，目前的車樁比仍舊在5比1左右。而按照我國《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》的目標(biāo)，車樁比達(dá)到1:1才是較為合理的。以此來判斷，目前我國充電樁建設(shè)領(lǐng)域仍舊存在著較大的市場空白。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國電動汽車充電站行業(yè)投資分析報告》的分析，當(dāng)下我國充電站建設(shè)大多分布在華東、華南等沿海經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市，這在一定程度上也為投資者開拓市場提供了參考。
而且，鑒于目前純電動汽車的續(xù)航里程大多都較短，因此充電站建設(shè)已經(jīng)刻不容緩。而且從實(shí)際角度來看，車輛行駛區(qū)間固定的巴士、通勤、公交將會成為充電站建設(shè)行業(yè)開拓業(yè)務(wù)的重點(diǎn)，而且由于這一類充電站建設(shè)位置較為明確，也能夠通過向其他車輛如出租車提供充電服務(wù)，來實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用。
再者，開發(fā)乘用車市場時么需要將辦公樓、購物中心、高速公路、小區(qū)等區(qū)域作為建設(shè)重點(diǎn)。
總體來看，充電站普及過程中，除了前期的建設(shè)，還需要有后期的運(yùn)營。而且，運(yùn)營是將充電站投向市場換取回報的有效手段。而這一環(huán)節(jié)，更多的是依靠商業(yè)模式的創(chuàng)新，需要對當(dāng)下彼此獨(dú)立的充電站資源進(jìn)行整合，才能真正做到服務(wù)社會。
