說到電動汽車，大家的第一個概念就是環(huán)保，第二個想法就是比汽油汽車省錢，既環(huán)保又省錢的車誰不想買。而在記者采訪中，卻發(fā)現(xiàn)有不少市民想買電動汽車，卻又不敢下手。這到底是怎么回事?原來問題出在充電上。
昨天，浙江省能源業(yè)聯(lián)合會電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(簡稱浙江“充電聯(lián)盟”)在杭州成立，省內(nèi)70余家單位成為首批成員。聯(lián)盟將協(xié)助政府建設(shè)全省統(tǒng)一的、公益性的充電基礎(chǔ)設(shè)施信息智能服務(wù)平臺，實施統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)和維護(hù)統(tǒng)一開放的充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營市場體系，讓浙江人民不再為充電發(fā)愁。
電動汽車成新寵 但充電難問題一直存在
其實，在杭州機(jī)動車限牌后，電動汽車曾一躍成為新的寵兒，不過，受寵沒多久就似乎又不受待見了。“杭州限牌，我就買了不需要指標(biāo)的電動汽車，既可以享受國家的節(jié)能補(bǔ)貼，早晚高峰開車也不限行，剛開始時我高興壞了。”杭州市民陳先生說，但不曾想，沒幾天后，煩惱就來了，因為給車充電變成了一個大難題。
陳先生說自己買的是比亞迪的電動汽車，用一般的充電樁慢充需要6小時(能開300公里)，要是去公共充電樁充電，一等就要6小時，如何熬過是個大問題，“要是離開去上班又不放心汽車的安全。”而且，公共充電樁不止要收電費(fèi)還要收泊車費(fèi)，連著幾次，陳先生都是下班以后去充電，充到晚上才回家。
在買電動汽車的市民中，與陳先生有相同苦惱的人還不在少數(shù)。“外面充電不方便，我就想自己申請在小區(qū)里裝一個充電樁。”杭州市民魯女士告訴記者，對于新能源車車主來說，要安裝壁掛式充電樁，要求非常多，比如：要有一個固定的車位;需要物業(yè)同意使用充換電設(shè)施和允許電纜線路、表計安裝等施工。然后，電力部門會進(jìn)行現(xiàn)場勘查，如果發(fā)現(xiàn)申請小區(qū)沒有電源點(diǎn)，用電電壓、用電路徑?jīng)]有達(dá)到要求，存在安全隱患等，則不能安裝充電樁。記者在采訪中了解到，只有別墅排屋或新建小區(qū)才能滿足以上要求，一般的小區(qū)根本沒戲。
到2020年 將新建集中式充換電站800座以上
那么，浙江省的電動汽車情況如何?根據(jù)省發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，2015年底，浙江共推廣新能源汽車29830輛，數(shù)量居全國前列。
另一組數(shù)據(jù)，2015年，杭州一共賣出11051輛純電動汽車，只有傳統(tǒng)能源汽車銷量的八分之一。而根據(jù)杭州市車輛管理所數(shù)據(jù)顯示，截至目前，杭州市新能源汽車上牌數(shù)量達(dá)到2萬輛左右，而登記在冊的小客車總量2015年已經(jīng)達(dá)到120萬輛，也就是說，路上跑的汽車，60輛中才有1輛是電動汽車。也就是說，電動汽車的購買動力仍然不是很足。
那么充電基礎(chǔ)設(shè)施的情況如何?截至目前，浙江已建成電動汽車充電站187個，充電樁11133個。
浙江省能源局局長吳勝豐告訴記者，《浙江省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年浙江將新建集中式充換電站800座以上、分散式充電樁21萬個以上，具備滿足23萬輛以上電動汽車充電需求的能力，其中到2020年新建公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)Ｓ贸鋼Q電站400座以上，新建用戶自用充電樁19.8萬個以上，新建各類公用充換電站240座以上、公用充電樁1.2萬個以上，新建160座以上高速公路城際快充站。
