全新新能源汽車(chē)品牌的集體發(fā)力為今年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)制造了一個(gè)熱點(diǎn)話題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至少有9個(gè)類(lèi)似品牌在即將過(guò)去的一年中宣布成立或做出重大舉措。
當(dāng)前的政策環(huán)境無(wú)疑在蓬勃的發(fā)展態(tài)勢(shì)中起到了顯著的促進(jìn)作用。近年來(lái)，中國(guó)官方對(duì)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)及銷(xiāo)售進(jìn)行了較大幅度的補(bǔ)貼。僅去年一年，國(guó)家和地方針對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼就達(dá)到300多億元。
另一方面，國(guó)家政策對(duì)新建企業(yè)的限制也潛移默化地對(duì)新創(chuàng)汽車(chē)品牌的產(chǎn)品動(dòng)力選擇起到了引導(dǎo)作用。
“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。”國(guó)務(wù)院在今年10月的常務(wù)會(huì)議上明確了未來(lái)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的政策指向，原則上不審批新企業(yè)。這意味著，未來(lái)汽車(chē)企業(yè)的審批將全面轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)領(lǐng)域。
政策的支持在很大程度上促進(jìn)了汽車(chē)制造商在發(fā)展新能源技術(shù)方面的積極性。更重要的是，市場(chǎng)也在免征購(gòu)置稅或地方性牌照發(fā)放等優(yōu)惠政策的帶動(dòng)下開(kāi)始加快擁抱新能源產(chǎn)品的步伐。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)12月中旬發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，中國(guó)累計(jì)新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)40.28萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)44.27%。“根據(jù)今年的發(fā)展形勢(shì)估算，2016年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量有望占到全球總量的40%。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華表示。此外，中國(guó)汽車(chē)制造商今年的新能源車(chē)銷(xiāo)量已接近40萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)份額達(dá)1.4%，在全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量中占一半以上。
除政策原因外，市場(chǎng)的信心還來(lái)自新能源汽車(chē)在技術(shù)層面所取得的突破。此前消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)及配套設(shè)施稀缺等問(wèn)題的擔(dān)憂(yōu)正逐漸得到緩解。
車(chē)和家創(chuàng)始人、CEO李想在解決此類(lèi)問(wèn)題時(shí)的態(tài)度具有一定的代表性，他堅(jiān)持認(rèn)為技術(shù)迭代是新能源汽車(chē)突破市場(chǎng)瓶頸最為直接有效的途徑。在離開(kāi)汽車(chē)之家并在新能源汽車(chē)領(lǐng)域正式開(kāi)始自己的第三次創(chuàng)業(yè)之前，這位車(chē)壇老將首先考慮的是如何提升產(chǎn)品的續(xù)航能力及縮短充電周期。
“電池屬于化學(xué)品，是能量存儲(chǔ)化學(xué)釋放的過(guò)程，歷史上化學(xué)品都是迭代發(fā)展，沒(méi)有跨越式革命，且全世界鋰礦的產(chǎn)量是有限的，電池問(wèn)題目前得不到根本解決，也不可能在短期內(nèi)出現(xiàn)‘電池容量提升10倍’的情況。”李想說(shuō)。
在早些時(shí)候的一次采訪中，他曾表示在沒(méi)有想好這些問(wèn)題的解決辦法之前，不會(huì)貿(mào)然推進(jìn)造車(chē)計(jì)劃。然而，這家新創(chuàng)企業(yè)已于今年8月開(kāi)始在常州興建造車(chē)工廠。該設(shè)施的設(shè)計(jì)產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，整體投資達(dá)50億元人民幣。一期預(yù)計(jì)在2017年年底前竣工投產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛的年產(chǎn)能力。
李想的對(duì)上述問(wèn)題的思考顯已得到解答。在他看來(lái)，方法有兩種：一是通過(guò)車(chē)身輕量化、改良電池整合方式等途徑加以解決;另一種方法較容易遭人忽視，即嚴(yán)格區(qū)分純電動(dòng)汽車(chē)及增程式電動(dòng)車(chē)的適用場(chǎng)景。
作為車(chē)和家的重點(diǎn)規(guī)劃產(chǎn)品，將于2017年上市的SEV很好地體現(xiàn)了上述解決方案。后者是一種體形小巧的純電動(dòng)車(chē)型，其車(chē)身長(zhǎng)度約為2.5米，整車(chē)重量450公斤，然而其續(xù)航里程則達(dá)到100公里，可滿(mǎn)足日常的通勤需求。更重要的是，SEV的對(duì)充電樁乃至固定車(chē)位并無(wú)要求——用戶(hù)可對(duì)兩組10公斤重的電池組進(jìn)行拆卸，帶到家中充電。
而針對(duì)更高的續(xù)航需求，這家新創(chuàng)企業(yè)則希望通過(guò)推出增程式車(chē)型來(lái)加以滿(mǎn)足。按計(jì)劃，車(chē)和家的一款增程型SUV將于2019年上市，該車(chē)型在純電模式下可行駛150公里，啟用增程發(fā)動(dòng)機(jī)后續(xù)航里程將被延長(zhǎng)到1000公里，同時(shí)也具備不依賴(lài)充電樁的特性。
李想的觀點(diǎn)無(wú)疑具有一定的針對(duì)性。事實(shí)上，當(dāng)前不少新創(chuàng)品牌主要以純電動(dòng)車(chē)型作為市場(chǎng)切入點(diǎn)。在今年有大動(dòng)作的新創(chuàng)品牌中，除車(chē)和家外，包括樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)、蔚來(lái)、威馬、前途、小鵬、奇點(diǎn)、云度及和諧富騰在內(nèi)的其余8家企業(yè)均將在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)力。
