10月15日，新沃土˙新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資峰會在常熟舉辦。國家電網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所副所長李立理發(fā)表了演講。
他表示，國家電網(wǎng)能源研究院基于市場細(xì)分與區(qū)域梯度發(fā)展，提出了中國電動車汽車預(yù)測模型(EVMAC模型)。2020-2030年，我國電動車預(yù)計將分為三類區(qū)域和八類市場。北京、天津、上海、廣州等10個東部城市將作為電動車積極推廣應(yīng)用地區(qū)，設(shè)定公交車、網(wǎng)約車、出租車等八類細(xì)分市場。重點(diǎn)城市和重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)⒆鳛橄刃械拇?，充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。
李立理表示，針對新能源騙補(bǔ)問題，政策退坡會逐步向使用環(huán)節(jié)傾斜，帶來了新的投資機(jī)遇。“運(yùn)營建設(shè)和使用環(huán)節(jié)的投資環(huán)境與前幾年相比有了極大的提升，一切都逐漸規(guī)范化。”他說。
在發(fā)展充電樁設(shè)施方面，李立理強(qiáng)調(diào)應(yīng)避免“加油站思維定式”。在他看來，加油站和充電樁無論從公共性、集中性還是即時性上均有區(qū)別，盲目類比將忽略電動車用戶的真實(shí)需求。他建議，建設(shè)充電設(shè)施應(yīng)發(fā)揮成本低、周期短、使用便捷的優(yōu)勢，同時與公共設(shè)施充分結(jié)合，解決布點(diǎn)少、充電久和充電服務(wù)能力低的問題。
